你感兴趣的13个公路碟刹问题

　　8、我能使用什么碟片

　　重量、外观和安全是三个需要考虑的方向，对于低重量和好看碟片（至少要兼顾大众对公路车的美学），小一些的碟片会更好，但是出于安全和刹车力，至少在sram的系统，还是要使用大一点碟片。

　　现在，我们简单的主张使用制造商推荐的碟片，不能因为更好的感官而冒刹车失效的风险，因此，出于谨慎，我们不能告诉大家去寻找更轻和更小的碟片。

　　9、碟刹系统会损害空气动力性吗？

　　是的，碟刹系统和传统车架在风洞测试时，发现碟刹确实会增加空气扰动，差别依赖于风的角度，影响大约是1-10W，这是在最高风角度下最大的差别了。

　　确实，碟刹用于竞赛目前还有巨大的争论，10W的差别相当于一对气动轮组获得的优势了，这绝对不是无关紧要的事。

　　shimano的Lawrence相信假如公路竞赛允许使用碟刹，将会100使用，全部用或不用，孤注一掷的，在这个例子中，这个损害可以消除，自行车品牌对于空气动力的主题还不是很明确，一些品牌看到了负面影响，其它一些因此本质上没有改变。

　　对于非竞赛选手，这个差别就显得微不足道了。

　　10、我需要什么各类的轮组

　　轮组并没有太多新选择，Shimano提供了11速兼容的公路碟刹的花鼓，其它几个品牌提供了一些碟刹轮组选择，但大多数是针对公路越野。

ZIPP 303公路碟刹轮组

　　Zipp的303碟刹轮组是个很好的选择，尽管它非常昂贵，它提供了管胎和开口胎版本，Hed也有碟刹兼容的Ardennes，FAS提供了很便宜的选择（RD-460），Bontrager具有SSR碟刹轮组，大多数简单的选择就是用公路车圈加上碟刹花鼓，但这意味着你有不需要的轮圈刹车边。

　　希望轮组品牌开发碟刹规格的公路车圈，它们可以调整形状以提高空气动力性能，另外可以更轻更好，我们不需要刹车边。

　　11、关于液压轮圈刹车

　　对于计时赛车和气动公路车需要隐藏排线，排线复杂，液压轮圈刹车是梦幻选择，它提供了优秀的刹车手感，而线管和内线会产生过多的阻力。

　　对于每天公路骑行或者通常的公路车，它就不那么美好了，好处变少：多一点点的刹车力，始终如一的刹车手感随时间降低，对比下降趋势，它仍然是轮圈刹车，轮圈还是有缺点，相对于碟刹，意味着刹车不一致和不可预期。碳纤轮圈实际上不能提供很好的刹车性能，在雨天，轮圈会覆盖上水，刹车性能会变得很差。

　　结论：一点点提升，大多下降

　　12、关于换轮子

　　这毫无疑问是个大问题，至少对于公路竞赛领域，对于大多数用户，只使用一对轮子，轮子交换只需几秒长。

　　大问题是多对轮子的情况，碟刹卡钳的容差非常的小，甚至是碟片超出规格一个毫米，它就会摩擦和发出噪声，在竞赛中使用中立的轮组服务变得不可能。

　　坦白地说，现在没有一个好的解决方案，但是SRAM和Shimano认识到这个问题也在努力去弥补，希望他们在UCI给碟刹公路开绿灯让碟刹公路参加竞赛之前能想出好的解决方案。

　　13、关于机械选项，或者TRP的油压机械/油压选项

　　从功率，调节和控制这些方向使油压碟刹超过机械碟刹，但这里说的是，机械碟刹经过正确的设置后，它的性能胜过了大多数轮圈刹车。但也有不足，从重量到轮子改变到潜在的气动后果。

TRP的HyRd算是一个综合体了

　　TRP的HyRd非常有趣，它在油压系统上加入一个自调节的刹车片，它象线碟一样容易设置，但是整个系统，它比整个液压系统要重，手柄的感觉不那么好。