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美利达全新Scultura Disc

美利达全新Scultura Disc

2016-10-6 10:00| 查看: 5649| |来自: DUNKHOME | 去自行车论坛逛逛

虽然蓝波—美利达车队经理早久预告车队会在古典赛上使用碟刹公路车,但没想到会这么快和力度这么大。在环法兰德斯上,蓝波—美利达车队全员都换上了一直被“收起来”的美利达Scultura Disc,成为顶级车队里首支以全碟刹公路车出战的车队(之前顶级车队都只让一两名车手用碟刹公路车比赛)。

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Scultura Disc的车架外形上与现有的Scultura系列很像,只是为了适应碟刹对前叉和后三角进行重新设计,其中后下叉相对C刹版增长了8mm,至408mm。据悉,Scultura Disc还是会保持前辈的轻量化传统,54cm车架的重量约为900g,虽然不如Scultura 9000 LTD惊人的750g(52cm车架),但碟刹公路车架里还算是优秀的。随着碟刹公路车风潮的推进,品牌商和代工企业在重量上又掀起一场军备竞赛。

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美利达将会推出三款Scultura Disc,包括Carbon Fibre 2和Carbon Fibre4(下面简称CF2、CF4)两款碳纤维车架和一款铝合金车架,其中蓝波—美利达车队所骑的CF4有着更为竞技性的车架几何,而CF2则稍微舒适些的几何。

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除了轻量化外,美利达的工程师还想将Scultura Disc打造成一款舒适的车型,一改之前Scultura 9000的形象。从2012年开始,美利达就开始增加Scultura后上叉的弹性,取消了C刹安装后,这个尝试可以更大胆。不过Scultura Disc的舒适性提升可能更大地体现在轮胎上,因为新车可以容纳28mm宽的轮组了。

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普通快拆在碟刹公路车上已经被全面抛弃,美利达Scultura Disc同样使用了12mm筒轴(前100mm,后142mm)。Scultura Disc其中一个重要的卖点是美利达拿到了FOCUS RAT(Rapid Axle Technology)axles技术的授权,运动这项技术后后,打开和合上筒轴扳手只需旋转1/4圈即可,在保障轮组侧向刚性的前提下,改善了筒轴拆装比较麻烦的缺点。

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美利达是全球第一家拿到FOCUS RAT axles技术授权的自行车厂商

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在蓝波—美利达车队的战车上,还是一如既往地使用SHIMANO套件和ROTOR牙盘

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在关键的碟刹设计上,美利达还是有一点创新的,在后下叉处加入了一个铝合金的“安装座”,利用铝合金导热快的特点,配合shimano碟片和夹器上已有的散热设计,降低刹车时的热量聚集。

美利达根据UCI的建议,为Scultura Disc配置了160mm的碟片,如果车友担忧刹车力过大,就只能自掏腰包更换140mm碟片了。

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在前叉上,美利达没有继续沿用金属散热片,而只是依靠SHIMANO夹器和碟片的散热功能,至于Flat Mount碟刹安装座,已逐渐成为碟刹公路车的主流。

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公路车使用碟刹的一个好处是解放了轮组,省掉刹车边后的轮组不但重量能有所降低,而且能加强对更宽轮胎的支持

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因为加入了刹车油管,Scultura Disc的车头显得有点凌乱

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虽然蓝波—美利达车队版Scultura使用了电子变速,但是车架是同样支持机械变速的

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本文标题:美利达全新Scultura Disc
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