完成100公里之后，车友往往会走向4条完全不同的路

继续把距离推向更远

这一类车友在100公里完成后，会继续关注150公里、200公里或者更远，甚至爬升、夜骑和多日骑行。对他们来说，距离不是单纯的数字，而是路线规划能力和身体耐力的体现。

但200公里不是把100公里简单乘以二。

骑行时间拉长后，天气、故障、补给和骑行节奏都会产生更大影响。

这类车友接下来该练的，不只是耐力，还有体力的分配，补给恢复，车辆的简单维修，路线规划能力等。

开始认真追求速度

另一部分车友完成100公里后，目标会从“能不能骑完”变成“能不能骑得更快”。

他们开始看平均速度、爬坡时间、功率和个人记录。骑行从一次长途挑战，慢慢转向训练。

这条路需要改变骑法。

真正有效的训练，需要区分轻松耐力、节奏骑和高强度训练，并给身体留下恢复时间。

想骑快，就要让不同训练承担不同任务。轻松骑不必拼速度，高强度训练也不该天天做。速度提高以后，骑行记录会变得更好看，但训练能否长期维持，取决于身体有没有合理恢复。

探索更多路线

还有一些车友，100公里之后开始寻找更多城市边缘、河道、古镇、老路。路线是否有风景，沿途能不能停下来吃饭，回程是否方便，比均速高低更重要，毕竟能骑完100公里已经有了探索更多路线的能力。

同一条路线，可能因为季节不同，产生完全不同的体验。对路线型车友来说，停留本来就是行程的一部分。

路线型车友常见的困扰，是被运动化标准牵着走。

明明喜欢看风景，却经常因为数据不好而怀疑自己。

把自行车放回日常生活

还有一类车友，完成100公里后反而会缩短路线。

他们开始骑通勤，骑去买菜，骑下班后的河堤，或者周末带家人去公园。单次距离可能只有20至30公里，但骑行频率增加了，骑完100公里，发现追求距离和速度并没有什么特别的意思。而让自行车从一次性挑战工具，变成日常交通和固定活动。

其实骑行人群本来就有多种需求。

有人为训练出门，有人为通勤出门，也有人只是想在周末骑一段不赶时间的路。

如果只是想让自行车进入生活，20公里也足够构成一次有效出发。

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100公里之后，方向没有高低之分

有人向耐力走，有人向速度走，有人向路线和旅行走，也有人把自行车放回日常生活。

100公里的价值，更像一次筛选，让人开始知道自己真正想从骑行里得到什么。

你现在骑完100公里了吗？你更偏向哪个方向？