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运动自行车为什么不装脚撑，这个问题总有刚入坑的新手会提出。甚至有一些车友为了方便，去买各种配件自己DIY给公路车装上脚撑。 有人觉得脚撑是通勤车的标配。也有人认为，脚撑是新手的标志，运动自行车装上脚撑，既破坏外观，又增加重量，还可能给骑行添麻烦。
今天就一次讲清楚，什么情况下可以装 ，什么情况下不能装，装了会发生什么。 运动自行车的设计目标不包括停车 公路车和山地车通常围绕骑行性能设计。车架受力、零件布置、重量控制和操控稳定性，都比路边停车方便更优先。 脚撑属于骑行功能之外的部件，他和你放在家里的自行车支架是一个东西。 公路车大多数时间参加训练、车队骑行或长距离快速骑行，脚撑的使用频率通常很低。 停车时靠墙、靠护栏或者直接放倒就能解决问题。 常见脚撑重量大约在几百克范围。对一辆十几公斤的通勤车来说，这个重量影响有限。 但放到轻量化公路车上，情况就不同了。 车友愿意花更高价格更换碳纤维车把、轮组甚至钛合金螺栓，减少的往往也只有几百克。而一个脚撑就直接抵消一部分轻量化投入。 对运动自行车来说，脚撑增加的是停车便利，牺牲的却是整车的性能。 车架安装位不是随便找的 脚撑不能想装在哪里就装在哪里。 常见安装方式包括后下叉附近的夹持式结构、五通后方的双孔安装位，以及针对城市车架预留的专用接口。
这些位置的受力能力并不一样。 铝合金和钢制车架通常有更宽的管件和更明确的安装位置，适合使用专门匹配的脚撑。碳纤维车架则要谨慎得多，碳纤维部件对夹紧力和锁紧扭矩很敏感，装配不当可能造成损坏，并带来骑行风险。 脚撑夹具如果压在细薄的碳纤维管件上，锁得太松会移动，锁得太紧又可能造成局部受力集中。车架表面没有明显裂纹，也不能证明内部没有损伤。 所以，没有安装位的碳纤维公路车，不适合自行加装脚撑。 路上骑行时，脚撑也可能带来意外事故 脚撑发生意外，主要集中在几个地方。 公路车队跟骑时，前车和后车距离较近。突发减速、线路偏移或停车，都可能让车辆发生接触。脚撑属于车身外凸部件，碰撞后不容易像车架管件那样自然滑开。 山地车的情况更直接，骑行中发生颠簸，脚撑可能会向下抖动，树根、灌木、石块和都可能碰到车身下方的突出部件。。 运动自行车的使用场景，本来就更接近高速、颠簸和密集跟骑。对这类车辆来说，能减少一个不必要的外凸件，通常比多一个停车方式更合理。 那些使用场景可以装？ 日常通勤的人，可能每天要在单位、地铁口和小区里停车。车旁没有墙，也没有固定车架时，脚撑能省下不少麻烦。 旅行车也类似。 长途骑行经常需要停下来装水、整理行李、拍照或检查车辆。车上驮着前后行李时，把车直接放倒并不方便，这两种情况可以安装。 有些人把脚撑看成新手配件，这只是圈内审美。 有很多人认为装了脚撑的自行车就比较业余，只有新手才会这么干，但其实通勤车需要挡泥板、灯具和脚撑，原因很简单。它承担的是日常出行，不是单纯追求速度。不必为了迎合所谓的专业感，放弃真正有用的配件，反而把车辆用得不方便。 城市通勤车、钢架旅行车和部分电助力自行车等，通常更适合脚撑。 这类车速度不高，停车频率高，车架也往往会预留货架、挡泥板和脚撑安装空间 但这几类情况不适合硬装 碳纤维车架没有原厂安装位，别用夹具强行试。 山地车准备进入林道、碎石路或技术路段，脚撑必须拆掉。 公路车经常参加集团骑行，尤其是车身间距较小的队伍，也不要增加外凸部件。 后货架挂载较重行李时，要确认脚撑的承重范围和安装稳定性。 脚撑没必要被捧成必需品，也没必要被骂成新手标志。 公路车、山地车追求骑行性能，少一个外凸部件更省心。通勤车、旅行车重视日常使用，原厂支持的脚撑同样合理。 ----------------------------------------------- 更多骑行干货>>（下面的关键词都可以点击哟） |
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