骑行越久，越不想合群：我开始拒绝这 5 种车友局

下面这 5 种车友局，我会谨慎参加。

速度说不清楚的车友局

“休闲骑”是团骑里最容易被误解的词。

有人理解成均速二十多，有人理解成不冲坡，有人到了集合点才发现，说是轻松骑还没出发就开始摩拳擦掌。

出发前不说清楚速度，强度就会被队伍里最能骑的人决定。

前面的人开始加速，后面就有人不服气跟着追。结果整个队伍速度都被带起来。

参加这种活动前，我至少要确认四件事。

路线有多长，爬升是多少，会不会拉速度，掉队后怎么办。

这些都说不清楚，宁愿少骑一次。

休闲骑的价值，就是让身体完成低压力的运动。

如果每次都骑到被拉爆，第二天不想动，表面上参加了很多活动，实际训练连续性已经被破坏。

只聊装备和均速的车友局

装备讨论没有问题。

问题是，一场骑行从头到尾只剩下车价和平均速度，骑手自己的身体感受反而没人关心。

集合时，第一眼先看你的车，在路上也没有人叫名字，都以车代人，喊你骑崔克哪个，骑闪电哪个，骑喜德盛的哪个..........

坐垫位置、骑行姿势、胎压和轮胎状态没有处理好，换更贵的零件也未必解决疼痛和疲劳。

骑行最终要落到路上。

装备越贵，越不能替你规划训练，也不能替你处理逆风和爬坡，这样的车友局，真的感觉累。

人数太多、规则太少的车友局

人数一多，安全要求就会变高。

很多团骑的问题不是人数本身，而是没人知道谁领骑，谁收队，掉队后在哪里等，出了问题由谁处理。

人数多却没有规则，前面的人只顾加速，后面的人不断追赶。有人在路口停下，后面却没有人及时传递信息。

这样的活动很热闹，骑行质量却未必高。

人数适中的队伍，更容易保持统一节奏。对新手来说，强度透明、领骑稳定、有人收队，比车友数量更重要。

只允许一种节奏的车友局

骑得慢的人被催，想休息的人被调侃，状态不好的人不敢说话。久而久之，车友局会变成一场持续消耗。

但骑行目标本来就不同。

有人练速度，有人练耐力，有人准备长途，有人只是下班后活动身体。

一支舒服的车队，应该允许有人今天只骑短距离，也允许有人在爬坡前主动放慢。

能跟上队伍是能力。

知道什么时候不跟，是对身体负责。

骑行不需要一直合群

独骑也有自己的要求。

路线要提前规划，手机要有电，补胎工具和基础维修用品要带上，长距离出发前最好把行程告诉家人或朋友。

独骑不是把所有车友拒之门外。

它只是让骑手重新拿回路线、强度和休息时间的决定权。

车友可以很多，真正适合一起骑的人不需要很多。