轮径大乱斗，32英寸还没站稳，30.5英寸又出来了

29英寸车轮成为主流后，32英寸车轮开始出现在视野中。大家还在讨论大轮径究竟是不是下一站，30.5英寸车轮已经悄悄登场。

这一次，它不是停留在实验室里。

Cube准备了一辆搭载30.5英寸前轮的耐力赛自行车，参加UCI耐力赛世界锦标赛。

车手是Cube Action Team的扎卡里亚斯·约翰森。

他的比赛用车，是一辆经过特殊改装的Cube Fritzz。

前轮30.5英寸，后轮29英寸

这辆车最特别的地方，是它采用了前后不同尺寸的车轮。

前轮为30.5英寸。

后轮仍然是常规的29英寸。

这种配置在山地车领域通常被称为“前后混合轮径”或“Mullet”配置。

30.5英寸车轮的出现并不突然。

两周前，外界刚刚得知Schwalbe正在研发这一尺寸的轮胎。

此前关于30.5英寸的消息，主要集中在砾石车，以及为32英寸车轮设计的小尺寸山地车上。

Cube现在把它带到了耐力赛赛场。

这里对车架、车轮、前叉和避震系统的要求都更高。

这辆自行车使用Schwalbe30.5英寸轮胎，搭配foxPodium倒置前叉。

为了适应更大的车轮直径，Cube还调整了部分车辆设定和避震行程。

为什么不是32英寸？

30.5英寸车轮，试图在29英寸和32英寸之间找到一个平衡点。

根据车队目前的测试结果，30.5英寸车轮在直线路段上的速度比29英寸车轮更快。

进入狭窄弯道后，它又比32英寸车轮更灵活。

这正是耐力赛需要的组合。

车轮要有足够大的直径，帮助车手通过岩石、树根和其他障碍。

自行车还要能快速改变方向，应对密集的弯道和技术路段。

车轮越大，通常越容易通过障碍。

但车轮变大后，车架几何、转向反应和操控灵活性也会受到影响。

30.5英寸看起来像是在两个方向之间寻找折中。

既想比29英寸更快。

又不想像32英寸那样牺牲太多灵活性。

比29英寸更快，比32英寸更灵活？

这听起来很有吸引力。

但目前，这个结论还只能算是Cube自己的测试结果。

外界还没有独立测试，能够准确量化30.5英寸车轮相较于29英寸和32英寸的优势。

换句话说，30.5英寸车轮现在还处于验证阶段。

营销描述是一回事。

真正比赛又是另一回事。

这也是为什么Cube要把它带到耐力赛世锦赛上。

菲纳莱利古雷的赛道，正好能检验这种新尺寸。

这里有岩石、树根、技术弯道，也有高速长下坡。

30.5英寸车轮能不能更快通过障碍？

进入连续弯道后，会不会依然足够灵活？

比赛中的轮胎抓地力、前叉反馈和车架稳定性，能不能形成完整配合？

这些问题只能交给赛道回答。

只有6个车轮，4条轮胎

这个项目看起来还处于非常早期的阶段。

据德国媒体MTB-News报道，车队可能只有6个车轮和4条30.5英寸轮胎。

这意味着比赛中一旦出现故障，替换零件可能并不充足。

对于一项对轮胎和轮圈冲击很大的项目来说，这并不是一个轻松的准备状态。

约翰森也将成为本届世锦赛中唯一使用这一配置的车手。

没有其他车手可以直接提供同尺寸车轮的比赛对照。

这辆车的表现，会被放在29英寸和32英寸的理论优势之间观察。

真正的测试即将开始

2026年耐力赛世界锦标赛将在意大利菲纳莱利古雷举行。

比赛路线全长约60公里，共设置6个计时赛段。

菲纳莱利古雷的赛道既有漫长、快速的下坡，也有岩石、树根和技术弯道。

30.5英寸车轮将在这里迎来第一次大型赛事检验。

它可能证明，29英寸和32英寸之间确实存在一个更合理的选择。

也可能暴露出新尺寸在重量、操控、兼容性或可靠性上的问题。

毕竟，车轮直径只增加了1.5英寸。

但围绕它的车架设计、前叉设定、避震行程和轮胎供应，都要重新调整。

现在谈论30.5英寸是否会成为新的主流，还太早。

但有一点已经很清楚：

轮径之争，又多了一个选手。

你觉得30.5英寸会成为29英寸和32英寸之间的最佳平衡，还是只是厂商又一次新的尺寸尝试？