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法国南部的小径 小齿盘 在你的旅途中，你常常会遇到最吃力的状况：陡峭的山坡加上疼痛的屁股和低血糖。这个时候，你就会发现小齿盘的好处了。 齿盘本身是个大学问，如果你不了解，可以到我的网站看看相关的文章：Limeport.org。你也可以在这个网址上得到相关的信息：sheldonbrown.com/gearing。 这里我简单的说一下：齿盘是用一个叫做“gearinginches”的数字去表示的。一个100英寸的齿盘对于下坡是最好的；70英寸相对适合平地；而40英寸适用于一般爬山。如果你爬的山达到2英里以上而且你已感觉疲累，那么需要选择20和25英寸的齿盘。 比如，Cannondale相对便宜的旅行车装有25英寸的小齿盘，而相对贵点的自行车则装有21英寸的。BruceGordon的BLT的小齿轮则达到19英寸。 飞轮只需9片 我年轻的时候，变速车飞轮只有4片。当我的到我的第一辆变速车时，它的飞轮是5片的。后来，飞轮的片数越来越多，现在你可以见到有11片的（比如Campagnolo竞速零件组）。比较常见的是shimano和sram的10片式飞轮系统，这在现在周末休闲用车上很常见。可是，为什么不选用最多的飞轮片呢？ 这有几个原因，但是我着重说一个，就是能和这些飞轮配合使用的链条。飞轮片现在变得越来越薄，链条也跟着变得越来越薄。当链子变得薄了时，它就更容易断掉。 在飞轮片还是比较少的时候，链条是很少断掉的。现在断链的情况很常见。因此我比较喜欢旅行车的飞轮定在7片或者8片上。但是我的同行曾和我争辩过，结果我输了。现在我们认为，我们可以接受9片的飞轮，不能再多了！ 9片飞轮和10片飞轮的链条宽度和耐用度有很微妙的函数关系。9片飞轮的链条相对要结实很多，但是你仍然需要准备好修链条的工具，并且在出发前学会使用。 我写这篇文章时所观察的整车飞轮都是9片的。如果你买到相对便宜的混合车或者山地车当做旅行车用，那你的飞轮片数可能会少点——如果真的是，那我觉得很好。 适当的掌控构造 这个问题比较复杂，而且也不是我们现实中左右得到的。你可能会常常听到“放松的角度”、“柔和、稳定的掌控”等等，其实这些都不是精确的表达。 自行车的头管角有几个作用，其中包括掌控的稳定性，前/后重量分布，和保持前轮不会和你的脚碰撞。要达到这几个作用，其实可以设计的空间并不多。 因为重量分布的需要，稍大的车架头管角会相对陡一点。我拿Fuji、Cannondale、Trek和Jamis旅行车的头管角比较过，当它们的车架最小时，头管角从69到70.5度不等；而当车架是最大的型号的时候，头管角的范围则是71.8到72.5度。 相对的，公路赛车如果使用相同的车架的话，那么相对其陡度会多1至2度。不过如果我的旅行车头管角有这样陡的话，其实我也不会介意。 这些1度左右的数据看起来有点无关紧要，甚至有段时间超陡的头管角在赛车手中很流行——这对他们有害无利。不过在旅行车上，这对你不会有什么影响。 忽然发现我们没有谈过轴距，不过我们谈过相关的东西了：后下叉长度、上管长度和掌控构造。轴距其实就是这几个因素的集合体。如果其他的这些因素都适合你，轴距就没有问题了。根据过往的经验，轴距一般是40到42英寸之间。 最后，你也可以选择躺车旅行。骑着躺车旅行没有压力、充满乐趣而且十分舒适。希望以后会有机会更大家说说躺车的相关知识。 |
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