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1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

2023-2-2 21:00| 查看: 860| |来自: 单车基械匠 | 去自行车论坛逛逛

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

当几年前shimano第一次带来他们的Di2电子变速的时候,我看到的第一感受就是离我真的很遥远,很高科技,对我来说很没有必要。甚至还会自欺欺人的说,这些对于我们业余玩车的人来说,完全没必要,还得操心充电什么的。

然而,当电子变速元年悄悄开启以后,我也有幸体验了一把Shimano腄i2电子变速,其中感受我就不详细讲了,一个字概括吧,爽。两个字概括,舒坦。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

那么你有没有想过,如果是在1992年,就有这么一套东西,当年的人们第一次见到,会不会和我的感受是一样的呢?会不会也同样会发出:有这个必要么?这样的感叹呢?

下边我们就来一起看一下这套1992年设计,1993年第一次出现在环法的高科技变速套件,马维克ZMS(Zap mavic System)。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

既然说到这里,我就在这里了再点一下,三拓当年作为变速业的巨头,其实已经在更早些的时候推出了命名为beast的电动大盘变速前拨,看一下变速按钮是不是很像呢?

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

马维克的zms不要说在当年,就是放在今天,其特殊的造型和独特的后拨依然会被贴上科幻的标签。变速通过按动弯把上的变速按钮,发出的电子信号,电池再驱动后拨水平运动,而没有如今很常见的平行四边形结构,这可能和当年专利问题有关系。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

在当年的设计理念是,让变速器反应更快,变的更准,也许是受到科技限制,雨天防水能力差是一个缺点。另外一个就是电池的使用寿命了,和如今Campagnolo的Esp和Shimano的Di2的电池比起来,当年使用的这块4LR44的6V相机电池,也着实是让人担心耐用度,万一真用着用着真当机了的可能性,还是非常令人担忧的。虽然官方声称原厂电池可以使用超过4000公里的距离。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

变速按钮可以设置在把横或其他位置,这个让我想起了之前介绍过的自改电子变速的那套东西,变速按钮也是这种设计。相对于放置于手变来说,确实方便设计了很多。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

过了没有几年,马维克就在1998年,再次推出了mektronic,也就是第二代电子变速系统,这一代产品采用了无线传输方式,比如今sram eTap早了近20年的时间,不知道eTap是不是因为专利问题,才迟迟没有推出自己的无线电子变速的呢?

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

新一代产品,号称比前一代更加防水,省电,使用了更小的水银电池,声称可以持续使用2年或3万公里。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

据说这套系统的抗干扰能力相对较弱,在充满电磁波的环境中,对当年的无线传输确实也是一大考验。这也为后来Campagnolo和Shimano两家最终选择有线变速埋下了伏笔。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

而如今的外挂电池也应该是对当年电池续航能力的改进,3万公里的电池续航能力,放在今天来看也算是黑科技一般的存在了。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

而一代和二代上都出现过的上导轮摩擦力增加的问题,可能也和续航能力的妥协有所关联,使用了更加低功率的电机,和不是十分合理的后拨活动方式有关系。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

可能是太超前的原因,这套系统并没有一直改进下去并沿用至今,但是超前的想法和科幻的造型,依然在自行车发展的道路上,给历史留下了一道深深的印记。

1992年就投入环法的马威克ZMS电子变速套件

而对于马维克来说,相对于变速系统,可能轮组的舞台上,才能有更大的发挥空间吧。

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