评测——BikeRadar一星产品：野兽·猎豹

　　几何是典型的针对竞赛车手的几何，XXL码的尺寸为57cm，Stack为564mm，Reach为408mm.作为参考，我们手边现成的TrekMadone H2-Fit几何版有601mm的Stack和391mm的Reach.所以猎豹是一台又长又低的车，不算是坏消息。虽然Stack比规定的稍长一点儿，但多亏了专用的气动造型碗组垫圈——增加了25mm高度，使得它的骑姿能稍微竖直一点儿，更接近Madone。长达1008mm的轴距使得它在高速下更稳定，73°的头管角让我们担心是否转向会过度灵敏（尤其是当前叉Offset达到45mm的情况下），但实际情况稍好一些。转向感更多的是迅捷而非断层，同时，转向之后的感觉也并非怪异，只是有点出乎意料。

　　专用的气动坐管包括了一个整合的位移感应尾灯和一个MicroUSB充电口。但是当我试图调节坐管高度时，USB接口的橡胶防水盖会妨碍坐管夹的操作，使其在充电时看起来非常怪异。向前的楔形坐管夹完成了使命，当我们在雨天骑行时，车架与坐管之间的缝隙会进水，导致坐管打滑，我们紧了紧坐管夹的螺丝，打滑的现象就消失，舒适度又回来了。

　　车头还是非常可靠的，虽然偶尔也有一些振动，但每次遇到破损的路面都更较为稳定，不会乱弹。

　　用猎豹爬坡的感觉有点难以形容。车架的刚性提升了爬坡效率，但车圈偏软意味着会有节奏地蹭到刹车。同时，还得克服轮组自重，于是爬坡的感觉就是笨重多过强力。好的全能型器材能够有所加成但总体来说它给人的骑感对不起这个价格。在经过了一周的骑行之后，一旦你按压车把（比如摇车冲刺或者爬坡的时候），车头就出现了有规律的吱吱摩擦声。通过调整把立和垫圈可以解决，但仍然让人担心是否很快就会复发。

　　僵硬不适的骑感

　　对一台自行车来说，通过中轴传上来的僵硬感确实是让人印象深刻的。它确实又僵又硬，并且这种僵硬感是无法忽视的。使用窄窄的50mm高框气动开口铝轮，搭配窄窄的23c外胎只会让整体骑感变得更加生硬。

　　车头还是非常可靠的，虽然偶尔也有一些振动，但每次遇到破损的路面都更像是重击而非弹跳。车尾方面，坚硬的车架使得车尾非常颠簸，幸亏有舒适的Selle Royal Seta座垫，我们的痛苦才稍稍得到缓解。

　　整体的糟糕表现毁掉了由气动车架带来的任何一点优势，同时，糟糕的轮组也必须被改良。前轮包含外胎和延长嘴的重量达到了1.45公斤，这个重量不算奇葩，但也确实比同价位的整车前轮更重。后轮带外胎，延长嘴和飞轮的重量是2.1公斤。作为参考，mavic的Aksium Ones搭配25c外胎的重量是1.23公斤/1.69公斤，差距达到了630克。

　　如果骑得够快，轮组的重量倒也还能接受。但是，除了使用了劣质培林的久裕花鼓之外，车圈本身的强度也不够，这就导致了刹车的时候会不稳定。感谢糟糕的辐条张力，轮组产生了偏摆，使得装在后下叉下面的TRP刹车能够蹭到车圈。

　　虽然手感僵硬而且几次之后就开始容易抱死，在干燥情况下刹车也还算能接受，让我想起了老式的碳圈在雨中的表现。在雨中，刹车并未能以我们需要的效率将车的速度降下来。看来刹车边上面的凹槽提供了存水空间，只有在清理干净之后，刹车才能正常工作。

　　关于野兽跟猎豹还有什么要说的吗

　　总体来说，野兽猎豹更像是一个擦边球产品。智能模块很有意思，但在这台车上它还有待提高。我们在开始骑这台车之后升级了很多次APP，但直到截稿也未能解决遇到的问题。更重要的是，与同价位的车相比，实际骑感真的不算好，另外，轮组还有巨大的升级空间。显然，野兽有经费来解决技术上的问题，但作为一台自行车来讲，猎豹需要一些认真的改良。

　　就实际情况来说，我们不能建议用户去购买猎豹。它太重，并且在配置上也太妥协。当然，我们也会继续留意野兽在猎豹方面未来的发展方向。如果完全发挥潜能，并且达到了技术与自行车两方面的目标，野兽在建立品牌知名度方面将所向披靡，尤其是如果它还能保持现在这个有竞争力的价格的话。

　　如果我有1300英镑的闲钱在口袋里，并且想要成为“表哥”，在千元（英镑）的价位里我可以选择比如EastWay的Emitter R4，B’Twin的Triban540或者Boardman的Team Carbon，然后在上面加装一个Garmin Edge 1000。然后你就能拥有一台性能更好的车，同时还带有一个能跟任何设备同步的表头，同时也完全支持速度/踏频传感器以及心率带。