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评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

2017-3-15 13:34| 查看: 1892| 评论: 0|来自: 单车极致 | 去自行车论坛逛逛

评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

  野兽猎豹:智能技术

  野兽猎豹在Kickstarter(译者注:美国知名众筹网站)的网页上的简介为“第一台智能的气动公路车”,共有1250名用户众筹了大约1500万人民币。这次众筹成为了Kickstarter自行车类众筹的最高纪录,同时也成为了众筹网站排名前50的项目。

  在iOS上安装APP的过程非常简单,启用蓝牙,连接手机与车子的过程也非常简单。但无论我们如何努力,始终无法在表头与APP之间同步数据。

  虽然市场对于联网的智能自行车确实有需求,并且猎豹也确确实实有许多智能硬件:内置的速度踏频传感器,位移感应尾灯,集成在把立里面的表头。但它们真的能在马路上发挥作用吗?

  伴随着集成式表头与传感器,这款自行车还有配套的iOS与安卓APP。野兽APP的功能包括查看你的骑行历史,连接自行车,甚至包括组建俱乐部和参与全球骑行排名。在这个人们痴迷于运动社交和运动数据反馈的世界里面,这些功能听起来真的真的非常有前途,但不幸的是,猎豹确实存在一些问题。

评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

  首先是集成式踏频传感器,设计的安装方式是安装在脚踏的内六角螺丝内。这是个非常简洁的设计,但不幸的是,这个设计只针对6mm的螺丝。这意味着它不兼容shimanoLOOK,Time,Speedplay和mavic——这些都是使用8mm螺丝的。因此,我们不得不通过电工胶带将传感器固定在曲柄上来确保踏频能被感应到。好吧,姑且我们还能原谅这个。但表头与APP之间的通信障碍就不是那么能被原谅了。

评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

  在iOS上安装APP的过程非常简单,启用蓝牙,连接手机与车子的过程也非常简单。但无论我们如何努力,始终无法在表头与APP之间同步数据。有时候这个APP会完全崩溃,有时候它会卡在同步进度中的界面(跟使用安卓版APP的同事沟通后发现安卓版成功率较高)。所以你的骑行历史就只能堆在表头里面,没办法同步到手机然后去实现野兽提供的那些社交功能。

评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

  当然,你也可以选择使用APP来记录骑行数据,同时使用自行车与手机的GPS。这也算是一种弥补,使用APP采集GPS数据也常常失败或者费很长时间。但即便是每次采集过程都顺利,反而又显得自行车的互联功能十分多余了。

  这台车同时还支持ANT+与内置蓝牙以便连接蓝牙心率带和ANT+的功率计,可以做到无缝连接。如果猎豹能把所有功能都做得这么好,那就是个非常值得期待的系统了,尤其是在加上详细的导航,统计报告和类似于Strava那样的全球排行榜以便于其他的野兽车主互动。就它目前的表现来看,还有待提高。

  那么,野兽猎豹的骑感如何呢?

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  智能技术固然是一部分,但自行车本身也必须值得你去骑。毫无疑问,车架采用了气动设计并且刚性不错。野兽在网上放了一个视频,车架下面挂了一台兰博基尼的同时,车架并未损坏。它是T800与T1000碳纤维的结合品,这两者都是重量刚性比的优秀代表。

  专用的气动坐管包括了一个整合的位移感应尾灯和一个MicroUSB充电口但是当我试图调节坐管高度时,USB接口的橡胶防水盖会妨碍坐管夹的操作。

评测——BikeRadar一星产品:野兽·猎豹

  车架的重量与官方宣传的一致,为1200克,这在前几年是一个非常优秀的成绩。但与最前沿的ScottFoil(945克),Cervélo S5(1公斤),TREKMadone(950克)以及SPECIALIZEDVenge Vias(1.1公斤)相比,它还是稍稍重了一点。


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