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高框气动轮组 当速度是优先考虑因素时，60mm以上的高框轮组风阻更小。然而，在横风中极难操控则是高框轮组的最大问题。这就是为什么中框轮组已经成为在除计时赛和高速冲刺之外最佳选择的原因。使用高框轮组进行比赛的人通常拥有一套训练轮，用于日常训练。
▲高框轮组在更高速时，提供空气动力学优势，但加速过程相对漫长。 当然还有封闭轮或者“刀轮”，其风阻比高框轮更低，但受侧风影响更大；加上高昂的售价，很少有人会去消费这些，所以就不单独再开个分类来讲了。
▲封闭轮一般用于计时赛或场地赛，这些条件以外的话慎用。 代表轮组：Zipp 404系列、Campagnolo Bora 80、mavic CXR 80、shimano Dura-Ace C60（最新9100系列）等 训练轮（土豪们请略过） 虽然速度和低重量是竞赛轮组的优先事项，训练或“日常”轮必须耐用。因为轮圈会随着时间的推移而磨损，所以铝合金训练轮是极好的。一对定制的自编轮组更换辐条和轮圈相对便宜、不错的选择（小编就有对105花鼓加Alex圈的32辐条自编轮）。其他选择是主要各大品牌的入门轮组，它们也是相当耐用的，有些直接成对更换也不会太贵（例如各种整车拆车轮组）。
▲大多数品牌都提供入门款成品轮组。然而，为了耐用性，你可能会考虑一对28或32辐条的自编轮。 对于训练轮来说，就不要纠结重量了，转得动就行，反正咱比赛不靠它是不？ 代表轮组：Shimano RS11、Mavic Aksium等 碎石/冒险/旅行轮组 乡村道路或碎石骑行，或者快速通勤，一对良好的旅行轮组对要求进似于训练轮。轮组必须通用性强，并且容易维修。对于这种类型的骑行，高辐条数（28-32）轮组通常是比较好的。 我的轮组使用什么类型的外胎？ 有三种类型的公路外胎，分别是：开口胎、真空胎、管胎，每种类型需要一个特定的轮圈。有关更多详细信息，请阅读我们之前的文章（传送门：《外胎破论 什么才是你想要的公路外胎？》）。 开口胎科普 开口胎是指使用单独的内胎来储存空气的轮胎，这是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，在没有提到轮胎类型的地方，可以放心地认为它是一个开口胎。 管胎科普
▲管胎的安装非常麻烦以及耗时 管胎，并不是什么新东西了，虽然它们也是有内胎结构，内胎被与套管缝合在一起，然后粘合到轮圈上。考虑到这一点，很容易看出为什么管胎最适合竞赛的，轮胎与轮圈都拥有极低的自重，并且一旦出现穿孔过大的爆胎，很少有一般车手可以简单地（或可靠地）在路上修复它们。
▲除非有人在后勤车上拿着轮组等你，否则管胎可不是个最佳选择。 真空胎科普 真空胎是一种在汽车、山地车中得到充分证明的轮胎，越来越多的品牌开始向公路车推广其优势——无内胎结构，可降低轮胎自身重量以及降低滚动时内外胎阻力，从而拥有更好的滚阻表现。同时，真空胎轮组也可以向下兼容使用开口胎，在真空胎受到自补液无法填补的穿刺后，可加入内胎继续骑行。
▲图中是一个气密的真空轮圈设计
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