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避震前叉的结构原理及未来发展

2012-1-5 15:35| 查看: 12453| | 去自行车论坛逛逛

  所谓避震前叉,就是有避震功能的前叉设计,因为地球不是平的(TheEarthisnotflat),为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受,因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平,避震前叉相助”!

  ◎弹簧&阻尼

  前叉的避震系统通常包含两个部分:一个是弹簧(Spring),主控避震行程的

  长短,一个是阻尼(Damper),负责压缩(Compression)与回弹(Rebound)功能的控制。

  一般弹簧可以分为线圈弹簧(螺旋弹簧)、优力胶与气压弹簧,还有结合气压弹簧与OilDamper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易,但较贵且技术性较高,一般多用于XC车款;若需要不同硬度的弹簧,不避更换弹簧,只需增加或减少气压即可。不过使用气压弹簧有较精密的技术,因为高压必须完全封闭,否则一但漏气就丧失功能。

  早期气压弹簧只有正气室的设计,尚无负气室,必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统作动,实用性不高且性能不佳,因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例,其“DualAir”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统,正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆。RockShox又推出「SoloAir」系统,正、负气室之间有回路设计,仅有一个打气孔,只能从上方或下方打气。

  至于阻尼系统,一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的作动与速度。而弹簧与阻尼的调整,则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。Manitou的“TPC”双活塞气室设计(TwinPistonChamber),有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三个版本可供选择。TPC运用两个独立的阻尼活塞,一个阻控回弹,另一个负责压缩与锁死;并採用低压、高气量系统去消除会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题,关键就在于小弹簧能在受到强力冲击的压力下,还能保有压缩的作用,且它能让液压油从阀门流出。QuickRangeTPC可以在半旋转旋钮的情况下,进行最小到最大的阻尼调整,而其压缩锁死设计可有效消除爬坡时令人讨厌的Bobbing,平坦路面亦适用。

  一般避震前叉多为双叉角设计,一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统,唯一的例外是Cannondle著名的单臂式(单叉脚)避震前叉HeadshokLefty,其2008年最新的LeftySpeedCarbonSL超轻碳纤维单臂式前叉,为气压弹簧系统,有压缩、回弹与锁死等功能设计。

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本文标题:避震前叉的结构原理及未来发展
本文地址:http://www.qixingquan.com/article-815-1.html
本文关键词:避震前叉的结构原理及未来发展,自行车装备,骑行圈
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