新人装车如何选择自行车各部分零件的尺寸

　　你可能同时拥有一辆短途高速的车子和一台长途的旅行车。因为需要不同的零件使他们能胜任自身的任务，他们的尺寸大小会有所不同。骑手没有改变，你还是你自己，但你的目的改变了。一台轻快的短途车子会比一台旅行车拥有更低、更为靠前的车把位置，当然它的坐垫位置也应当相应的向前调整。

　　关于膝盖处于踏板轴上方的问题

　　大多数的测量系统详细的描述了一种情况：当踏板轴和曲柄正好连成一线时（通常是踏板在前而曲柄处于水平的位置），你的膝盖的正好处于踏板轴的正上方，这种描述毫无意义。想象一下，有两名几乎一模一样的车手，其中一名车手的大腿骨比另一名长3厘米，这就意味着他的小腿比另一名短3厘米。这两位车手的其他身体条件几乎完全一样，包括身体的全长，躯干的长度，臂长和体重。如果把坐垫的位置调整到正好处于踏板轴的正上方，那位大腿骨比较短的骑手就必须把他的坐垫调整到比另一名车手要靠前不到3厘米的位置。当他的大腿骨和踏板都处于水平位置的时候，精确的数据是3厘米，而实际是没有这种情况的。

　　但是随着坐垫的前移大腿骨较短的那位车手就不得不让他的手臂分担更多的体重仅仅只是出于那种主观的让膝盖处于踏板轴正上方的理论。那理论毫无意义，重要的是你如何合理的把体重进行分配，而这取决于坐垫相对于曲柄的前后位置

　　车把的位置

　　接下来我们看看车把的位置应该如何处理。和坐垫一样，它也取决于你如何使用你的自行车，车把的位置越靠前，你在站立骑行和加速的时候就会获得更多的力量，并且你的身体也就越符合空气动力学，高速骑行的稳定性也会更佳。车把越低，你就越能在快速加速的情况下更好的制动。当车把和你身体之间的距离越短（或越高），你就能够挺直上身并获得良好的视野。

　　我喜欢使用一个可调节的把立，它能够让我的顾客几天中在不同的位置花上足够的时间来下结论。但我们从哪里开始呢？对于使用公路弯把的车手来说，如果你把手放在车把下垂部位。（这个位置应当让你很容易的触到刹车把），然后弯曲你的肘部使你的前臂达到水平状态，在这种情况下，如果你的肘部和前臂的角度形成一个直角，那就是一个好的开端。从这里开始，试着把你的车把前后调整大约1厘米的距离，找到对你来说是最合适的位置。大多数人会对肘部处于直角的位置感到很舒服，但这不一定适合你。当然，这不是一个让你长时间骑乘的位置，除非你恰巧处于一个长途的公路下坡路段。

　　赛车手们通常会把车把高度降低到比坐垫要矮5~8厘米，而旅行者们则把它们调低到同一高度。山地车手们的车把高度通常会比坐垫高度低5厘米，关键是要花足够的时间找到适合自己的位置。如果要把一台旅行车的车把降低到比坐垫低10厘米，你会接受吗？

　　我推荐在感觉舒适的情况下，使车把和你之间的距离尽可能的长，高度尽可能的低（舒适性的车子也同样适用）。

　　车把的宽度（公路车和山地车）以及公路车把的下垂角度

　　有一些品牌的公路车把，他们的设计理念在于从顶部算起的下垂幅度，除非你是一名场地自行车手，你都不会需要一个深度下垂的车把。大多数的车把着重于宽度，很多人在他们车把上的双手之间的距离与肩同宽的情况下会感到最舒服，这样他们的手臂在够得着车把的情况下会大致保持平行。当你选择不同长度的把立时，试着使用各种不同宽度的车把，从和你的肩宽一样的开始。最后你会明白哪个对你来说最为合适。

　　对坐垫高度的精确调整

　　当你对车辆各部分的调整感到习惯之后，回头再检查一下坐垫的高度。你应该在踏板达到最低点的时候也不会完全绷直你的膝盖，并且也不用在踏板上晃动你的前脚掌。如果上述情况之一产生了，那你的坐垫高度就太高了。在踏板转动的过程中，绷直你的膝盖会限制你流畅的蹬踏的速度，并由于腿长的限制，导致你想把坐垫的后部调整到不那么有效的位置。通过限制腿的伸长幅度，你能够更流畅的蹬踏，并获得更高的频率。这对你的肌肉和关节都有好处。假如坐垫过低，你的腿部肌肉会感到这点。

　　常备的车架尺寸的测量

　　刚才我们所讲到的这些对你到本地的一家车行测量的尺寸有什么联系呢？不同长度的坐管和把立可以构成各种尺寸的组合。这就意味着你可以使用不同尺寸的车架并仍旧配合的很好。

　　当其他的部件搭配均衡后，一个长的上管会使你的自行车的轴距更长，稳定性更好，并且能更好的吸收震动，当然它也需要一个更短的把立。由于下管（连接五通和头管的管子）也会随之变长，因此车架在加速的时候会变软并产生一些形变，这是长上管车架性能上的一个缺陷。

　　即使使用同一个把立，在车架上较长的坐管也会抬高你的车把，并给水壶和气筒留下更多的空间。这也可能使你不能把车把降低到你想要高度。而且更长的坐管也会使车架的上管抬高，并缩短了你横跨车架时裆部和上管之间的距离。因此，你必须对此慎重考虑。

　　后续：

　　注意到在这里我们没有提到任何关于身体测量方面的事情。我也没有要求你用悬垂法来测量你的膝盖到地面的距离，或者是要求你前后调整你的车把来使你不能在正面直接看到前轴。

　　或者是拿你的前臂长度和坐垫前部到车把之间的距离做比较，等等。我的这套方法和大多数人在自行车店拥的那套方法有很大的区别。FITKITS和其他在市场上使用的系统是建立在对许多不同的车手和他们的车辆进行大量测量的基础上的，它们可以保证在一定的程度上的，你选择的结果会比较适合你。

　　但是让我们来看看关于两个车手的例子吧：车手A,和车手B。车手A的上身肌肉很少，但他的腿部肌肉很强壮。车手B的体形和车手A的很相象，可是由于一直在PALPH'SGYM进行户外工作，使他看起来向个健美运动员。对这两位车手来说，坐垫的前后位置会有一些轻微的差异。为了获得同样的平衡，车手B上身发达的肌肉需要他把坐垫的位置轻微的想后调整。但这并不意味着车手B就必须要把坐垫后调。他可能还会喜欢比较靠前的位置。只有他自己知道他想要什么。

　　以我自己为例，我在20世纪70年代开始长途旅行。反复实验多次之后，我的到了一个为我而做的测量系统。（根据这个系统），我可以骑一个世纪而不会疲劳。我也有一辆精确的依照竞速车辆设计的自行车。我没有长高，也没有变矮，我的胳膊也没有变长或缩短，但是我的脖子和背在20001年的时候比他们在1975的时候要僵硬的多。当我爬山的时候，较低的车把位置还是很好的。但是在60英里的平地路途上我的脖子就不会象以前那样舒服了。年纪变大了，我需要一个比较高的车把。

　　测量我的身体不会不会指出我需要把车把调高。我过去常常在握住公路车把的下部的时候感到很舒服，如果我现在这样做，那我就几乎看不到前面的路了。

　　在场地车和长途旅行车之间找一个折中点是我们大多数人想要的。但我们首先得知道自己的追求是什么。记住，当你选择车辆的时候，只有一位专家能帮你。只有你自己知道你在车上的感受。只有你知道应该如何对你自己的骑行进行综合考虑。你就是那位专家。