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五通设定高度低矮，给予良好的弯道稳定性 我们已经拿到的尺码仍感觉很小，在L码的车架显示的reach值是437.8mm。我们建议车友在选择尺寸的时候选大一码，按照自己的喜好，将原来60mm长的把立换成40-50mm长的会比较好。65°的头管角表明这是一辆偏重下坡的车型，五通高度低至340mm。
我们发现，Nomad非常敏捷
低矮的五通高度允许更极限的操控 车身设计让它拥有1195.4mm的轴距和车身看起来非常低调，但它确实隐藏着一级战斗力的林道越野机器。Nomad本身的结构可以支持它拥有一定的爬坡能力，虚拟转点技术可以提高踩踏效率。VPP避震结构的特性，当你在用力踩踏的时候，踩踏力量和会抗衡身体自重的下压力量，是避震结构更稳定，踩踏输出的效率更高。在松散的路面上爬坡，打破牵引力的情况比我们预期的要早一点，虽说如此，它仍是在大山里欢快玩一整天的终极武器。低矮的五通位置可能让我们在骑行中增加踏板碰触石头的几率，但我们很高兴能用碰触石头的代价来换取优异的弯道转向性能。
在应对树根和岩石的颠簸路面，Nomad处理得非常好
Nomad会引领你跑得更快，他本来就是一辆非常好的下坡车，无论何种难行路况，它都能带你愉快地通过
Nomad的确是一辆不错的林道爬坡车，尽管如此，若要更好的爬坡效率，作为一名车手会选择Bronson或者Tall Boy的车型会来的更好一些。VPP避震结构的避震行程有165mm长，深不见底的避震行程可以轻易吞噬各种颠簸路况。低位重心设计和紧凑的骑行姿势可以帮助车手实现高速的急转弯，而且在直线骑行中也会有很不错的稳定性。在充满大石块是布满树根额路况上它可是从容不迫的吸收所有的震动，此时你只需要全神贯注地选择你的行车线即可。很多的自行车公园可以允许低位五通的设定让他们在转弯的时候走得更快，紧凑的车身设计可以提高操控的性能。在陡峭的地形下坡刹车时发现后避震结构有一点刹车干扰发生僵硬现象，但仍无碍于它的吸震性能，依然保持稳定的性能。 图片文字： Trev Worsey |
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