捷安特10万的TCR使用外走线设计，内/外走线的各有什么特点

最近网上一段售价10万的TCR公路车采用外走线，遭到网友吐槽。现在主流的公路车都是用内走线的布局，不过就像刹车一样，还是有人喜欢圈刹，有人喜欢碟刹。两种布线各有千秋。

内走线的优点：自行车更气动，减少风阻。这个效果确实有，只不过普通骑手应该骑不出这种效果。

更方便携带，自行车现在经常被放在车上，内走线能让车辆在搬运过程中，更省事，不会扯到你的变速杆或者刹车杆。

更好的保护线缆，因为线在内部，所以不会被周围的环境（树枝、砾石）破坏。

更好看。内置的线缆让整车看上去更简洁大方，不得不说很多骑手对自行车的外观很看重。

内走线缺点：安装维护更麻烦，是的这是内走线目前最麻烦的问题，无论是前期的安装还是后期的维护都是让人头疼而又不可避免的问题。

会产生异响：这个可能需要好好调节一番。

外走线优点：更容易清洁和维护，无论你是更换线，还是选择调自行车，外走线都相对方便的多。

手感普遍会更好，似乎大多数骑友会觉得外走线的手感更好，更稳。

外走线的缺点：可能清洗车架的时候更麻烦，你要先处理好线的问题，通常更多的泥垢会藏在线下面。

由于在外裸露，外走线可能会雨天刹车效果变差。

看上去更凌乱。

虽然两种走线方式看上去差异挺大，但真正对骑行的影响很小。而且两者价格也有差异。并不能根据自行车走线方式去判断一辆车的好坏。