禧玛诺VS速联？红厂、蓝厂你更喜欢哪一个？

禧玛诺（shimano）和速联(sram)是现在自行车最主流的套件制造商，因其Logo标志的颜色而被车友称为红蓝厂（禧玛诺蓝色、速联红色）。选择合适自己的套件，对每个骑手都很重要。

速联和禧玛诺，他们是谁?

禧玛诺是这个领域最大的制造商，但并不一直都是，1921年禧玛诺在日本成立，直到1970年，才开始设计生产自行车部件，之前一直是意大利品牌Campagnolo占领市场，CP也是当时职业车手最好的选择。

1970年开始，出现了自行车热潮，而当时CP的产能无法满足自行车市场，禧玛诺很快确立了自己在这个领域的地位，与CP一起站在创新的最前沿。

禧玛诺最引人注目的创新之一发生在1985年，当时他们推出了索引变速（每次换档时听到和感受到的“咔哒”声背后的技术,这一技术让变速不在只是依靠手感，而是能精准地在不同档位之间切换。）。到了1990年,禧玛诺将变速和刹车集成在一块(STI技术)，也是如今公路车套件的原型。

速联（SRAM）成立于1987年的美国芝加哥，他是握把换档（转拨）的创始者，直到今天，该技术在山地自行车上仍然可以见到。当时反响并没有掀起大的波澜，因为速联起初是打算把转拨用在公路车上，但是这对于公路车来说不符合人体工程学的变速方法，直到1990年禧玛诺STI技术的发明，这种转拨完全消失在公路车中。

1991年，速联成功将这项技术应用在山地车领域，并取得成功，从此速联在山地车领域起飞。

通过一系列创新，以及收购RockShox、Quarq和Zipp等主要创新者，从那时起，他们的声誉得到了不可估量的提高，他们也成功地进入了公路自行车市场。

无论山地车还是公路车，速联现在都是禧玛诺真正的竞争对手，无论你是山地车骑手还是公路车骑手，都能在两者之中找到最好的选择。

速联和禧玛诺组件层次结构

两者都在山地车和公路车领域有入门和专业的产品。

注：禧玛诺有更低级的组件：SORA和claris以及tourney（公路车），而速联最低级为APEX。

两个公司都会随着技术的发展，将早期的高端技术下放低级产品上,15年前red上技术，你可以在如今的Rival上找到。

禧玛诺与速联：公路自行车组件

碟刹：两家公司都为其入门级产品提供液压碟刹。

电变：禧玛诺105及以上系列都提供电子变速，速联在Rival及以上版本提供电子变速。电子版本的变速器要贵上大几百。

速联公路车组件（除了RED）可以与1x系统兼容，所以速联受越野车手喜欢。

Dura-Ace VS RED: 如果你足够有钱，那么你肯定会在这两个之间做出一个选择。两者都提供电变技术（禧玛诺的 DI2,速联的eTap）。

速联的RED eTap是完全无线的，每个控制杆只有一个按钮用于换档（与刹车分离）。两者价格差不大（至少对于考虑这两款套件的用来说）。

DA提供了最大34齿选择的飞轮，red则提供更大36的飞轮，这对爬坡选手来说更容易。

速联 VS 禧玛诺：山地车组件

两者都有优秀的山地车组件， 速联XX1和禧玛诺XTR都是山地车中顶级系列，提供了1x的传动系统和升降座管。

XTR与禧玛诺DI2电子变速兼容，而XX1则与禧玛诺自家eTap电变技术不兼容。

XTR最大兼容51速飞轮，XX1则支持52速飞轮，是陡峭路面的必备。同时XX1还提供了多种颜色选择，甚至是彩色的，XTR只有黑色版本。

谁更好？

这是每个骑手都想知道的答案。这是您无法真正回答的问题——每个骑手都有自己的偏好。两家制造商在分组赛中都表现出色。

SRAM 和 Shimano 组组之间的主要区别在于换档驱动 - 线拉比。

SRAM的设计使用1：1的驱动比。这意味着在变速器中移动的每一毫米电缆，拨链器中将移动一毫米相等的毫米。

禧玛诺的变速系统采用 1：2 的驱动比。这意味着电缆中每移动一毫米，后拨链器中就会有两毫米的相应运动。

SRAM爱好者认为，SRAM的变速技术清晰且极其准确。禧玛诺的粉丝们认为，禧玛诺的变速技术在杠杆作用和平稳性方面远胜一筹。

有一点要知道，会调节禧玛诺变速的技师要比速联的多，这一点售后服务很重要。