学会职业车手这几点 爬坡路段不用愁

如今正值秋高气爽，正是那些许多害怕酷暑的骑友外出骑行的最佳时节。对于诸如小编的平路型骑友而言，最怕的是什么？是的，是爬坡！临时来减重增加功体比是来不急了，那么在器材和装备上下功夫呢？接下来我们来总结下今年职业爬坡车手都是如何从自身，到器材方面装备自己，学到一招半式爬坡路段就不用愁啦。

我们可以观察从今年以来，众多的爬坡公路车都装配了碟刹，并且为全内走线设计。不过还是有很多爬坡车手喜欢传统的圈刹，因为圈刹版本在重量上更轻，可以减少抵抗地球重力的作用功。而选择碟刹的车手，更多的是因为它优越的制动力。

随着综合大组车的迭代更新，融入其他类别自行车的功能，就例如在某些综合大组车上，可以看到气动设计，也可以看到爬坡车的轻量元素，BMC Teammachine以及S-Works Tarmac就是最好的例子，它们都把后下叉设计在立管下的位置，因为这样可以在不牺牲横向刚度的情况下，能增加舒适性。超大导轮则是那些崇尚功率车手必备的零部件，旨在使链条经过导轮后，能保持较小的链条弯折角度，以减小传动系统的摩擦。

虽然气动头盔通常在平路上更有用，但是在爬坡赛段中，也能发现不少职业的爬坡车手佩戴气动头盔。这些气动头盔的透气量虽然远远低于轻量化的爬坡头盔，但爬坡达到高山地区后气温下降，气动头盔会保存更多的热量，从而减少车手头部热量的散失。

此外，轻量化的锁鞋也是2019年的趋势，主要性能除了轻量，同时兼顾了鞋底刚度。同时，车手还会选择竞赛级别的骑行服，因为竞赛级别的骑行服的重量以及透气方面会比普通骑行服更胜一筹。

陶瓷轴承也是爬坡手的不二之选，陶瓷轴承的花鼓、中轴和导轮有助于减少摩擦，因为它们比普通钢轴承更圆润，更光滑。即使这个摩擦影响非常小。飞轮的选择可以根据爬坡难度的不同而做出改变，高难度、坡度较陡的爬坡赛段，可以使用11-28T或11-30T或者更大的大飞轮来应对。

管胎几乎是职业车手使用最多的一个配件，虽然现在职业车队都开始使用真空胎，但在TT赛段，仍然能看到有车手会使用传统的开扣胎和管胎。一条可靠的轮胎对于高速下坡的安全性来说是非常重要的，使用管胎时，需要用胶水把管胎牢牢地贴在轮组上，避免发生轮胎脱离轮组的情况，然后把补胎液灌入轮胎中，可以在轻微扎胎等情况出现时，补上轮胎的小缺口，避免更换轮组时的时间损失。