日志
- 单车硬件（三）——避震行程可调设计
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2009-9-8 22:37
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一般避震前叉的行程可分为固定行程与可调行程。过于陡峭的上坡路段对骑车的人而言，可是一大折磨，须让前轮保持良好的抓地力才能克服陡坡，这个时候行程调整设计就可以派上用场了。一般来说，行程不到80mm的前叉通常不会提供行程可调设计，因为其结构高度和避震行程都有限，不值得再做沉降；缓冲行程至少要达100mm，行 ...
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- 单车硬件（三）——踩踏平台技术
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2009-9-8 22:33
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好的避震系统可有效吸收路面的颠簸，甚至大落差时的冲击震动，以减少骑乘者身体因为这些冲撞的影响而让操控反映变差。但会吸收Offroad颠簸震动的避震器，对于踩踏时的力量也照单全收，当上下的两股力量被交错吸收时，踩踏就变得费力且不适，一般称之为Bobbing（晃动）；对抗Bobbing也成为所有避震系统 ...
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- 单车硬件知识（三）—— 避震前叉
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2009-9-8 22:27
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避震前叉是 山地车 的灵魂部件之一。 避震前叉的结构有很多种，首先可分为连杆式和套管式两种。连杆式避震很少见。是通过一系列的连杆机构和相应的避震器来达到特定的效果（例如减小 刹车 点头效应，在保证刚性的前提下更加轻量化等）。例如著名厂商 LOOK 的大作： ...
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- 单车杂志
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2009-9-7 20:58
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Mountain BIKE 10月： http://o0bfea.bay.livefilestore.com/y1pzTGImKJjHj50GG4wvOy4IhNJcCmb7eLH63NTM74O87Uu9TxxneyCPShgzYApYpLLC0-lmiL1c8ge8RliPEdOiw/Mountain_Bike_Action_2009-10.pdf?download
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- 单车硬件知识（二）—— 避震车架分类
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2009-9-5 17:35
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写在前面 本网页內容主要是自己从各网站上所学习到的资料整理，內容並沒有很严谨的分析与验证，而是从个人观点对各类型车架设计的见解，仅供各位站友茶余饭后有闲聊的话题。我从未有车架设计经验或专业的力学分析训练，只能从一般性的物理原则去探讨，资料內容我已经尽我最大努力去力求准确，若您发现任何错误或 ...
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- 单车硬件知识（二）—— 车架的材料
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2009-9-3 21:50
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目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数 &n ...
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- 单车硬件知识（二）—— MTB车架几何分析
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2009-9-3 21:48
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部分的 骑车 人或 自行车 族，都将 车架 的几何当成一种魔法妖术，里面充满了难以理 解、永远都搞不懂的事实。几乎所有的现代越野登山车只在几种角度内变来变去， 两度的差异就可立判车架的高下。二十年来的试验造就了一个放诸 四海 皆准的登山 车车架几何：71°的头管角度、73°的座管角度、23英 ...
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- 单车硬件知识（二）——软尾车架分类
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2009-9-3 21:46
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7大主流后避震车架结构介绍 1．单连杆系统 主要结构：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与 车架 的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些， ...
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- 单车硬件知识（二）——车架的种类
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2009-9-3 21:42
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山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。 1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛 ...
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- 单车硬件知识（二）——车架的重要性
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2009-9-3 21:39
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在 自行车 王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的 山地车 。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到FR或DH车看起来很COOL，就跑去买FR和DH，完全没有考虑到自己只是公路 ...
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