好的避震系统可有效吸收路面的颠簸，甚至大落差时的冲击震动，以减少骑乘者身体因为这些冲撞的影响而让操控反映变差。但会吸收Offroad颠簸震动的避震器，对于踩踏时的力量也照单全收，当上下的两股力量被交错吸收时，踩踏就变得费力且不适，一般称之为Bobbing（晃动）；对抗Bobbing也成为所有避震系统的首要课题，而各式踩踏平台的设计也因应而生。

SPV
　　Manitou在避震前叉上采用了知名防晃动系统”SPV”（稳定平台阀门），此设计可防止立姿骑行时的晃动及不舒适感。SPV压力控制阀设计可说是Manitou避震前叉系统的核心技术，由Progressive Fifth Element授权给Manitou使用。在正常状态下，SPV的位置是关闭的，让液压油不能流动，完美地锁定住避震器；当自行车行经一些不平路面或连续颠簸时，外力的刺激就会开启阀门让避震器动作。简言之，SPV的设计能有效消除踩踏所引起的Bobbing，并提供爬坡时较佳的效率。

Motion Control & Mission Control
　　“Motion Control”是RockShox用来与”SPV”抗衡的系统，可随动作大小灵活控制避震行程。Motion Control也有类似的锁定功能，只是并非完全锁死；首先运用前叉阻尼系统内的一支塑胶弹簧，在锁死时仍可提供1mm长的额外缓冲行程；其次，突发的冲撞会使前叉推开锁定油阀，打开一个”紧急出口”，因此遇紧急状况时，缓冲行程都会保持在全程待命的状态，利用油门阀（Floodgate）的调整，可依不同冲撞强度调校前叉锁定自动解除力量，让动作非常顺畅。简言之，Motion Control提供骑乘者可依路况不同而任意且广泛地旋转调整避震前叉的blow-off，以创造更大的骑乘效率与乐趣。而RockShox的”Mission Control”则号称是最独立的可调式阻尼设计，可设定低速与高速的油路，主要针对长行程单肩盖的避震前叉（FR、DH）。

TST
　　Marzocchi的”TST”功能也类似上述”Motion Control”平台的设计，根据不同地形，车手可借助握杆上的5段式的锁定系统来作操控与锁定，至第5段时会达完全锁定。遇到较大的冲撞，TST系统会有类似RockShox的一个紧急气阀打开，使前叉正常动作；不过其设定颇为简易，因为连气压也无须调校。2008年推出精进版”TST Micro”，车手可以依本身需求微调压缩的范围，从全开到完全缩死。

Terra Logic
　　fox的踩踏平台系统命名为”Terra Logic”，是利用一个精密的铜阀摆锤作为气阀锁，须借助一枚弹簧固定位置；前叉在锁定状态时，只要有冲撞力道使前叉向上加速前进，其铜阀即会停止不动，其倾斜程度会使其无法跟上吸震的速度，此时阀门会打开，让油液通过。此一”Terra Logic”系统也可调整冲撞力道大小，以控制前叉的反应，其调整是借助一个附加阀进行，在操控和调校方面都更为稳定且简易。

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