年逾花甲骑游西藏 不推不搭8000公里

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跋涉川藏线23

第61天  5月29日    工布江达县-松多村    今日97公里    总4027公里

今天继续延续昨天的缓上坡，不过今天要比昨天陡很多。工布江达县到松多村将近100公里，海拔提升848米。今天的风向也是飘忽不定，一会儿顺风一会儿逆风；路也是时好时坏，一会儿柏油一会儿沙石。所以，今天虽然比昨天少走30公里，但要比昨天累的多。

今天的亮点就是要路过中流砥柱石。这块著名的石头处在离县城约15公里处的尼洋河中。此处水流喘急，浪花飞溅，中流砥柱石就傲立在河水中央。据传说，此大石为“贞色德姆”修身养性坐禅念经时的座椅。大石被当地人贡为“守护神”，每逢黄道吉日时就会烧香朝拜，以求世间万物生灵平安吉祥。

出发的时候大家还提念这块大石，可我路过的时候却没发现，直接骑过去了。原来路边用围栏遮挡起来了，可能是为了安全吧。

据说今天路上还有几处景点：大昭古城、唐蕃古道、茶马古驿站、清朝古墓群，我只顾低头爬坡，一个没发现。

今天继续沿尼洋河前进。

路边的藏族民居十分漂亮。

这就是中流砥柱石。这张照片是行者爬过围栏拍摄的。

沿路景色。

离目的地还有56公里。

沿路风景。

途中休息补充能量。

在加兴乡吃午饭。我见菜单上有羊肉泡馍便点了一个，端出来一看傻眼了，这是羊肉泡馍吗？

离目的地只有6公里了。

在4450公里碑的前后各照一张。

下午4点到达松多村，骑行97公里。

距离拉萨只有176公里了，计划明天赶到拉萨，可有时候计划赶不上变化，只能走着瞧。

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跋涉川藏线24

第62天    5月30日    松多村-米拉山- 墨竹工卡县  今日109公里    总4136公里  

今天是最艰苦的一天，也是最具戏剧性的一天。
离拉萨只剩176公里了，27公里上坡到米拉山垭口，余下的140多公里几乎全部是下坡。当天到达有点紧张，分两天走有点不甘心。就此昨晚召开政治局扩大会议研究，最后决定：我和行者两人今天直接骑到拉萨，其余5人今天骑到墨竹工卡县住宿，分两天到拉萨。今天吃早饭的时候，他们又临时决定搭车到米拉山垭口，这样少爬27公里大陡坡，也能在今天到达拉萨。于是早饭后兵分两路，我和行者骑车，他们五人搭车。没想到是上路不久天气突变，雨雪交加逆风迎面，更没想到的是还有几十公里烂路，行者两次扎胎，下午4点多才挣扎到墨竹工卡县。此时我俩已精疲力竭，一步也骑不动了，去拉萨是不可能了，只好在这里投宿了。真是人算不如天算，计划赶不上变化，不准备在此住宿的我俩只好住宿于此，而原准备在此住宿的五个人倒没在此住宿，而是直接到了拉萨。
今天最大的难度是翻越最后一座高山米拉山。318川藏线上有两座5000米以上的高山，米拉山是其中之一。它的海拔高度是5013米，比另一座高山东达山高5米，所以也可以说米拉山垭口是川藏南线上的最高点。米拉山也是西藏林芝地区海洋性季风气候和西藏拉萨地区内陆性气候的自然分界线。
今天既要爬大山又要骑长路，出发的时就做好了心理准备，天一亮就早早出发了。可没想到天气那么快就变的恶劣了，又是风又是雨。那也不能速度太慢，否则当天就去不了拉萨。我俩使足了劲的蹬啊蹬，蹬了4个多小时快到垭口了，没料到这时候行者扎胎了。5000米的高山上风雨交加，冻得手发僵，一使劲就得大口的喘气，半个多小时才补好。到达垭口的时候雨也停了。当时俩人还挺自信，剩下 的路程全是下坡了，天黑前到拉萨一点问题没有。
在垭口拍照的时候，天又暗下来了，我俩赶紧结束拍照向山下骑去。不一会儿就下起了雨夹雪。迎面吹来的雪粒打在脸上生疼，雪花雨水打在眼镜片上使视线十分模糊，不得不放慢速度小心翼翼的前行，本来是很爽的下坡现在却变得非常痛苦。这还不算，下到半坡又遇到修路，几十公里的烂路，坑坑洼洼沙子石头全被被雨水淹没，我们只能凭感觉冒险前行，稍不注意就有摔跤的可能。当走出一片低洼地的时候，行者发现后胎又没气了。我和他将自行车抬到一块地势比较高的地方，冒着大雨补胎。可这次破的口子太大，不能再补，只能换备胎。换胎比补胎还费事，卸轮子找备胎再装轮子，这一切都在雨中进行，要比平时费时费力的多。
折腾来折腾去，到4点半才到达墨竹工卡县，距离拉萨还有70公里。要是在正常情况下天黑以前赶到拉萨一点问题没有，可现在我俩已累到极点，两腿软得提不起来，去拉萨是根本不可能了，只能在此住宿了。
因为下雨和急着赶路，今天除了在垭口上拍了几张相片，一路上基本没顾上也没心情拍照片。

再苦再累也得在垭口拍照留念。

在垭口遇到几位太原老乡。

烂路加雨雪，骑的好艰难。

到达墨竹工卡县。

今天骑行109公里，距拉萨还剩69公里。如果不下雨，明天中午前就可轻松到达圣城

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跋涉川藏线25

第63天    5月31日    墨竹工卡县-达孜县-拉萨市    今日74公里    总4210公里

今天，我们顺利地到达了圣城拉萨，圆满完成了川藏线的骑行。
原计划昨天就要到达拉萨，只因天气和道路原因，不得已住宿在了墨竹工卡县。尽管累的够呛，但今天早上天还没亮，我和行者两人就不约而同地起来了。是啊，马上就要到达拉萨了，咋能睡得着。起来洗漱收拾吃早饭，不到7点就上路了。今天的天气还算不错，上午没下雨风也不大。从墨竹工卡县到拉萨整体看是缓下坡 ，骑行很轻松。我俩边骑边欣赏着沿路的风景，于11点半进入了拉萨市。没顾得和昨天到达的队友联系，直接骑到了布达拉宫前。这时候又下起了小雨，我俩不顾雨淋，在第一时间和布达拉宫来了几张合影，然后才和住在附近的队友汇合。
下午雨过天晴，我们又重返布达拉宫广场，在布达拉宫外围和广场上参观游览，拍照留念，并预定好了明天参观布达拉宫的门票。
晚上，我们在旅店的小院子里聚餐，庆祝所有队员平安到达拉萨，圆满完成了川藏线的骑行。
这一天，是我们本次行程中最有纪念意义的一天，也是难以忘怀的一天。

墨竹工卡县到拉萨69公里，以上记录包括从布达拉宫广场到旅店的路程。

墨竹工卡县坐标是4563公里，到这里已骑行4公里。

一座新建的大桥上布满了经幡。

拉萨市的坐标是4632公里，这是进入拉萨市前的最后一块里程碑，也是川藏南线的最后一块里程碑。

进入拉萨市后直接骑到布达拉宫前，在第一时间与布达拉宫合影。

下午，我们又重返布达拉宫广场。

在布达拉宫前合影。我们的队伍最初有11人，中途先后有4人因不同原因离队，最终一块儿到达拉萨的是7人。队长下午没出来，所以照片中只有6人。

布达拉宫的东面。

布达拉宫的西面。

在布达拉宫的西南面有一个高台，从这里可以拍摄布达拉宫的全景。

大多数游客都要到这个高台上拍照留影。

广场的树阴下有不少虔诚的信徒在磕长头。

咱也许个愿吧。

在广场的东南面立有高耸入云的“西藏和平解放纪念碑”。

这是“川藏青藏公路纪念碑”。

在牦牛雕塑前留影。

回旅馆路过西藏博物馆，只在门前留个影，没进去参观。

晚上在旅馆院内聚餐，庆祝全体队员平安顺利的到达拉萨，圆满完成了川藏线的骑行。

昨天是端午节，我们没吃上粽子。今天邻座的不相识的骑友给我们送来了粽子，真是天下骑友一家亲。

明后两天我们在拉萨休整游览，然后再考虑各自下一步的行动计划。究竟有几人打道回府几人继续骑行，下集可见分晓。

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跋涉川藏线26

第64天-65天  6月1日-2日    拉萨休整   

这两天在拉萨游览和休整。6月1日上午游览大昭寺，下午参观布达拉宫。6月2日收拾整理行装，将多余的物品邮寄回家，又购买添置了一些必须品，为明日踏上青藏线做准备。

全队一块骑行到拉萨的7个人，准备继续骑行青藏线的只有我、行者和队长3人，乐子游、海洋、小金和老妖他们4人将分别乘坐飞机火车回家。这两天就是我们在一起的最后时光了。

我们在拉萨这几天住宿在离布达拉宫不远的丹杰林扎夏客栈。

这是客栈里充满藏族风格的小院，在这里喝茶聊天，吃饭喝酒，安静舒适。

6月1日上午9点多。我们6人（队长没去）一起去大昭寺游览。街上藏民们不是拿着佛珠就是拿着转经筒，边走边念着“六字真经”，当然也少不了磕长头的信徒。

在大昭寺的四周，到处是顶礼膜拜磕长头的信徒。

大昭寺始建于647年，是藏王松赞干布为纪念尺尊公主入藏而建，后经历代修缮增建，形成庞大的建筑群，建筑面积达25100余平方米。寺内有20多个殿堂，供奉着众多佛像、圣物，是信徒们顶礼膜拜的神圣殿堂。殿堂里面是不允许拍照的，所以没照片。各个殿堂里面人都特别多，只能顺着人流慢慢向里移动。里面光线暗淡，酥油灯、蜡烛和香火发出的烟雾缭绕在空气中，气味刺鼻，呛的人头疼。我进去一会儿就马上出来了。

从大昭寺出来又开始逛街，一直到吃午饭。

这是布达拉宫前的北京中路。这条路就像是北京天安门前的长安街。

中午12点半，我们到达了布达拉宫，准备进去参观

这是参观布达拉宫的入口，在这里排队查验预约票。我们来的早了点，在这里等了两个小时。

沿着陡峭的石头台阶，慢慢的向布达拉宫的最高处攀登。

站在布达拉宫上俯瞰布达拉宫广场。

布达拉宫内绘有大量的壁画，题材有西藏佛教发展的历史，五世达赖喇嘛生平，文成公主进藏的过程，西藏古代建筑形象和大量佛像，构成一座巨大的绘画艺术长廊。只可惜里面不让拍照，这是在殿堂入口处拍摄的。

       布达拉宫主体建筑分为白宫和红宫两部分。宫殿高200余米，外观13层，内为9层。 是供奉历世达赖喇嘛灵塔之地。宫中各殿堂中保存有大量的珍贵文物和佛教艺术品。五世达赖喇嘛的灵塔，坐落在灵塔殿中。塔高14.85米，是宫中最高的灵塔，塔身用黄金包裹，并嵌满各种珠宝玉石，建造中耗费黄金11万两。其它几座灵塔虽不如达赖喇嘛灵塔高大，其外表的装饰同样使用大量黄金和珠宝。布达拉宫内珍藏的文物价值连城。

殿堂内不许拍照，只能在殿堂外面拍照留念了。

在布达拉宫上俯瞰拉萨市。

从不同角度拍摄的布达拉宫。

       6月2日在客栈休息了一天，顺便收拾整理了一下装备，多余的寄走，短缺的购置，为骑行青藏线做好了准备。明天就要各奔前程了，大家都在队旗上签字留念。这面旗子将跟随我们3人踏上青藏线，去完成“川进青出”计划的后一段骑行。到达西宁后队旗由行者永久保存。

从明天开始，我和行者及队长3人将踏上青藏线的骑行，本游记也将进入下一篇章《双骑青藏线》。请有兴趣的读者继续跟随我的游记去领略青藏高原的辽阔广袤、苍凉豪迈吧！

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双骑青藏线1

第66天    6月3日    拉萨市-羊八井镇   今日87公里    总4297公里

今天，我和行者及队长三人踏上了109国道，正式开始了青藏线的骑行。
青藏线是109国道的其中一段。109国道起点北京终点拉萨，全长3901公里。其中西宁至拉萨的这一段被称为青藏公路，也称青藏线，全长1923公里，是世界上海拔最高的公路。特别是格尔木到拉萨这一段，平均海拔在4500米以上，是骑行最为艰苦的一段路。我们是从拉萨往西宁走，是反骑青藏线，所以一出发就进入了这一海拔最高最为艰苦的路段。我们今天要从拉萨骑到羊八井，海拔从3650米上升到4284米，提升634米。虽然海拔提升不少，但这一带属于古老的湖盆地貌，起伏平缓，没有大起大落的坡度，也没有峰回路转的急弯。路直坡缓，视野辽阔是青藏线的特点，也是与川藏线最大的区别。
昨晚全体队员在一起聚餐喝酒，今天早晨就各奔东西了，他们4个人5点半乘车到纳木错一日游，我们三个人7点半出发，正式开始了青藏线的骑行。
上午的路全是新修的柏油路，虽然是缓上坡，但骑行的很舒服。中午路过德庆乡吃午饭，刚好看见饭店有刚出锅的猪头肉，这可是我们在拉萨找了几天都没找到，馋了好久的食物，于是我们三人一顿狂吃，临走又打包了一大块。
没料到的是午后风向大变，小顺风变成了大逆风，骑行一下子变得艰难起来。尤其是队长，因昨晚酒喝得多了点，浑身乏力骑的很吃力很慢。在出发前我就和行者商量好了，队长年龄大体力差，我俩必须要照顾他，决不能像川藏线那样不管不顾的疯骑。所以我和行者一直是一前一后把队长夹在中间走。今天是行者在前我在后，不管队长骑多慢，我一直在他后面跟着。顶着逆风骑行了3个多小时，终于在下午3点多到达了羊八井，完成了青藏线的首日骑行。

拉萨的坐标是在109国道的3901公里处，从拉萨一出来这段路刚修完，没有里程碑。这是上路骑行37公里后见到的第一个路碑。

路边堆积的牛粪，是藏民们的主要燃料。

笼罩在云雾中的雪山。

坡缓路直。

用牛粪垒起来的院墙。

天气越来越阴沉，风也越来越大了。

青藏铁路一直伴随在109国道旁。

天气越来越坏，风也越来越大。我们在这里吃午饭。

到处都有佛像和经幡。

在一个岔路口也挂满了经幡，从经幡上可看出风力不小。

路遇两位北京骑友，他们是从那曲上的109国道，他俩说前面野狗很多，经常袭击人，要多加注意。

下午3点多到达目的地。

今天实际骑行87公里，骑出拉萨12公里才想起开黑鸟。

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双骑青藏线2

第67天  6月4日    羊八井-念青唐古拉山-当雄县    今日76公里    总4373公里

今天骑行76公里，从羊八井出发，翻越念青唐古拉山，到达当雄县。总体讲要比昨天骑的轻松些。柏油路面十分平整，长而缓的上坡路，没什么感觉就过了海拔4500米的念青唐古拉山。让人感觉头疼的是路窄车多，大车小车一辆接一辆擦肩而过，我们必须时时小心，紧靠路边行驶。还有一点就是连续在4000米以上骑行和吃住，身体发软浑身没劲，还有点头晕。但这才是刚刚开始，今后几天海拔会越来越高，这是骑行青藏线必须要经受的考验，没说的，只能咬牙坚持！

每天基本是7点左右出发。

高原上气温很低，速干内衣骑行服冲锋衣全套在身上还觉得冷。

牦牛有一身好皮毛，当然不怕冷了。

这是青藏公路建成通车50周年纪念碑，两只大手上挂满了哈达。

休息时随手拍摄的路边景色。

这里离当雄县城还有 6公里。

距离当雄剩两公里了。

骑行76公里，于下午2点到达当雄县城，按计划完成了青藏线第二天的行程。

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双骑青藏线3

第68天    6月5日    当雄县-芒隆拉山-香茂乡    今日98公里    总4471公里

今天是非常艰苦的一天。从当雄县到香茂乡海拔提升400米，中途翻越芒隆拉山，全程缓上坡。如果天气好，骑行这段路一点不难，关键是今天的天气太恶劣。
高原的气候之恶劣和变幻莫测是我们想象不到的，刚刚还是艳阳高照，转瞬间就会大雪纷飞；现在风平浪静，一会儿就可能狂风肆虐；晴朗的天空中不大一片云，就会淋得你浑身湿透。今天就是这样，出发的时候没风也没雨，不一会儿便变得风雪交加了。迎面风吹的雪粒直往脸上打，温度估计在零下几度，冻得手生疼。到下午风速逐渐加大，大概也在7级左右，我和行者都被风刮的摔了跤。低温缺氧、顶风爬坡、雨雪交加，其艰苦程度可想而知。队长实在支持不住，一度想搭车走，可拦了好几次车也没拦下。我今天的状况也特别不好，高反特别厉害，浑身无力头发晕。后来喝了两瓶葡萄糖注射液，症状才稍微有所缓解。从早上不到7点出发一直骑到下午5点到达目的地，98公里走了10个多小时。

今天的气温很低，我们把带的保暖衣服全套身上了。

骑行20公里后经过龙仁乡。

天上黑云压顶，路面雨雪湿滑。

骑行30公里时，又云开雾散了。

到乌码塘乡已骑行了32公里。

芒隆拉山口雨雪交加气温极低。

驶出当雄县境，进入那曲地界。

骑行73公里到达古露镇，这里海拔4687米。

距离香茂乡还有20多公里。

前面就是香茂乡。

今天就住宿在这个海拔4680米的香茂乡了。

今天这98公里骑行的实在太费劲了，但愿明天是个好天气。

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双骑青藏线4

第69天  6月6日    香茂乡-那曲市    今日70公里    总4541公里

高原的天就像小孩的脸，阴晴不定。昨天是风雨交加狂风肆虐，今天却是晴空万里微风习习。从今天的住地香茂乡到今天的目的地那曲市，70公里的路程整体海拔下降100多米，下坡多上坡少，还时不时的有点小顺风，放坡速度最快达到55公里，不到12点就到达了那曲市。
按道理趁天气好应该多赶些路，但这几天我们都住宿在村镇，条件太差，好几天也不能洗澡。那曲是地级市，食宿条件要好的多，所以我们决定不再前行，在此休整半天。
下午上街逛了逛，顺便买了一些药物食品和饮料，为明天赶往140公里外的安多县做好准备。

照例早7点出发。今天晴空万里，蓝蓝的天空纯净的像一面镜子。

上坡少下坡多，还不时有点小顺风，这样的天这样的路，爽极了。

不到12点就到达了目的地。

那曲市街景。

街头有一组牦牛雕像，生动逼真，很有气势，我们在此拍了不少照片。

今天这70公里骑行的太轻松了。明天要骑行俩个70公里，轻松不轻松，就看老天爷了。

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双骑青藏线5

第70天    6月7日    那曲市-申卡岗坡-安多县    今日136公里    总4677公里

今天又是非常艰苦的一天，也是和队长分别的一天。所以，今天也是我记忆非常深刻的一天。

昨天的好天气只维持到半夜，后半夜就开始下起雨来。我们今天的路程很长，要骑行130多公里赶到安多县，所以天刚亮就起来了。出门一看，雨不大，于是等不及早餐店开门，每人吃了碗方便面就冒着小雨出发了。我和行者都穿着冲锋衣，所以就没穿雨衣，以为这点小雨有冲锋衣就可以挡住了。队长没穿冲锋衣，出发时就穿上了雨衣，半路又把雨裤鞋套都穿上了。骑着骑着，雨慢慢的变大了，我和行者的冲锋衣都湿透了，不得不停下来换雨衣。我俩让队长“笨鸟先飞”，估计穿上雨衣马上就能追上的。没想到追出40公里也没追上，我俩都觉得有点不对劲，队长不可能骑这么快。于是电话联系，才知道队长早已在一个救助站避雨了。这时候雨更大了，我俩便躲进路边的一个房基下避雨。由于浑身湿透，冻的够呛，正好房基下的垃圾里有许多废纸箱，想点燃烤一烤。可没有打火机。我冒雨站在路边拦下一辆车借了个打火机，这才点燃了几个纸箱，我俩前前后后烤了起来。这时候队长给行者打来电话，说他租了一辆车，要直接到唐古拉兵站，问我俩要不要搭车一块儿走。搭车直接去唐古拉山兵站是两天的路程，可以躲过青藏线上最高的两座大山妥巨拉山和唐古拉山，是个不错的选择，当时行者也有点动摇。但我是坚决不搭车的，剩我一个人也绝不搭车。行者看我如此坚决，也坚定了自己的立场。于是队长一个人搭车走了。当时以为队长会在唐古拉兵站等我们，当第二天我们快到唐古拉兵站的时候，我给队长打电话，想让他给我俩提前定房间，没想到队长说他已到格尔木了。一下子拉开了800公里的距离，不可能再相聚了。就这样，队长和我们不辞而别了。
我俩在路边的房基下边避雨边烤火，可纸箱子那点火很不给力，烤着火还冷得直打哆嗦，等雨稍微小点以后就又出发了。出发不久乌云散去，现出了蓝天。没了队长的拖累，我俩的骑行速度明显快了许多。可好景不长，骑到12点多，刚过了3500公里碑，老天爷又一次变了脸，顷刻间雨雪夹着冰雹把我俩刚刚干了点的衣服再次打湿。淋了好久才找到一个涵洞躲了进去。就这样，一会儿晴一会儿雨，到下午5点爬上了海拔4880米的申卡岗坡，7点到达了安多县城。
从早上6点到晚上7点，整整骑行了一天，骑行了将近 140公里。在高海拔地区一天骑行这么长的上坡路，正常情况下也是十分艰苦的，再加上今天的风雨雷电，那就更加艰难。但我俩硬是咬牙坚持了下来，守住了不搭车这条底线。
还是那句老话：累并快乐着！

今天在寒冷中冒雨出发忘记了拍照，直到雨过天晴才想起来。可惜没留下我俩在路边烤火的狼狈相。

高原上一般都是雨雪交加。

雨过天晴蓝天再现。

好景不长雨雪又来。

前面有个涵洞，可以避避雨。

能躲过大雨，但躲不了风寒。

在同一时间同一地点拍摄的两张照片，那边乌云压顶，这边蓝天白云，这就是高原气候。

下午5点终于爬上申卡岗坡，这个“坡”可不低，海拔4880米。

终于有一段下坡路了。

爬上这个山岗就可眺望到安多县城了。

我俩经受住了今天的考验，继续保持不搭车的记录。

在高原恶劣的天气里一天骑行136公里，而且大多数是上坡，确实不易。给自己点个赞

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双骑青藏线6

第71天  6月8日    安多县-妥巨拉山-天下第一道班-唐古拉山-唐古拉山兵站    今日135公里    总4812公里

今天的骑行任务是比较艰巨的，要连续翻越两座5000米以上的大山，一座是海拔5170米的妥巨拉山，一座是海拔5231米的唐古拉山。两座大山的中间就是闻名的天下第一道班，有人说过去可以住宿，现在不接待了。就算现在还能住宿，在海拔5000米以上住宿，晚上肯定缺氧憋的睡不着，所以我俩压根也不打算在那里住宿。不在这个道班住，那就得赶往135公里外的唐古拉山兵站，中间再无任何食宿的地方。
天气预报全天小雨。早晨起来一看，外面飘洒着雪花，大地白茫茫一片。在这样的天气里翻越两座大山很危险，但不走等到何时？据当地人和司机讲，唐古拉山上常年下雪，晴天很少。于是我俩在忐忑不安中出发了。说实话，走了这么长时间从来没害怕过，今天却有点胆怯。
没想到老天爷今天对我俩照顾有加，骑出十几公里雨雪就停了，而且还不冷。我俩抓住有利时机，全速飞奔，不到12点就翻越了妥巨拉山。又经过4个多小时的艰难骑行，于下午4点爬上了青藏线上的最高点唐古拉山口，山口上也没有想象的那么冷。
原以为过了唐古拉山口就省劲了，没想到不是想象的大下坡，是上上下下的起伏路，也没想到老天爷又失去了耐心，突然间起了大风，而且是逆风，下坡也得使劲蹬。原本一天爬了两座大山已经浑身没劲了，现在又碰上顶头大风，可把我俩累惨了。直到晚上8点半才到达了目的地。
虽然吃了点苦受了点累，但两天之内顺利的通过了这一海拔最高最为艰难的路段，心中还是很满足很高兴的。

在这种天气里去翻越唐古拉山，早晨出发的时候确实有点担心和害怕。

后来天气逐渐好转，心情也好转了。

不到12点就到达了海拔5170米的妥巨拉山垭口。

2点左右到达天下第一道班。因其坐落在海拔5000多米的山上，顾称“天下第一”。

过了道班就一路上坡向唐古拉山进发。

天气不冷，行者在雪中摆拍。

这块碑是纪念1995年首届北京-拉萨摩托车拉力赛的。

下午4点，终于登上了海拔5231米的唐古拉山垭口，这是青藏线上的最高点。

此时的唐古拉山垭口虽然算不上风和日丽，但也没有想象的那么风大和寒冷。

下山途中行者的自行车出现异响，正在检修。这时候的风是越来越大了。

这时候的风更大了。

距离唐古拉兵站剩6公里了，此时已是下午8点多了。

8点半到达目的地。

今天骑行135公里，用时14个小时。