发电花鼓的折腾！

wsse · 发表于 2014-8-9 14:31:20

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本帖最后由 wsse 于 2015-5-9 20:42 编辑

后续情均在主楼更新
两年年买自行车的时候买了一个禧玛诺的发电花鼓，6V-3W，一直就这么放着，最近骑车里把前车圈摔歪了，于是某宝了2个车圈，几十根辐条，总算把花鼓装起了。街边找个修自行车的不容易，看见我拿两个车圈两个花鼓过去，开没开口，修车师傅连忙招呼：“这个不会弄，从来没弄过，你找别家看看。”
找遍了小镇，再没有修自行车的，打道回府，那就自己折腾吧。宝了个辐条扳手，拆了家里旧的裁布机，自制一个调圈台。两天折腾下来，终于把圈调好了，左右偏摆0.5MM以内，上下偏摆0.5MM内，应该差不多了，不过辐条被我拧得很紧，不知道有没有影响。

手机拍的，我的老诺基亚！
接下来准备弄一个稳压电路蓄电模块
据网上网友称，此花鼓在十码左右就可以达到6V电压，考虑到川藏线上下坡时速可能到五六十，不知道需要怎么样的稳压电路。电池准备用四节26650锂电池，差不多20000MAH的容量，塞入座管中。希望大家给点指导！
2014/8/21
   前几天在阿里巴巴买了4节3.7V 26650锂电池，3.7V，标容量7200mAh，实际容量3000mAh。
   四节电池串联塞进座管（非常勉强塞进去，接一根剥了皮的纯铜网线的钢丝在首节电池正极，然后负极接线），接上后接12V12W摩托车灯，非常亮，然后一晚上过后，不亮了，千辛万苦取出电池，发现中间两节电池坏了，原因不明。
   望指导。
   新买了四节电池正在路上，自动升降压模块，降压模块，电压表头，整流桥都到了。
2014/8/25
   电池到了，充电用了两天时间，终于把三节电池充满，一节电池充坏，然后原来剩下的一节电池顶上，塞进座管，热熔胶封口，接线。
   电路示意图

晚上趁老婆洗澡的时间，出去骑了一趟，过程大概15分钟，花鼓一直处于发电状态，车速均速25码，
初始电池电压15.9V，接上灯后变成14.8V，
去程结束：通电电压变成14.6，不通电电压15.7。
回程关灯，到家后电压变成15.8V，扛车上楼后应该是电池恢复了点，变成15.9V。
通过此次短程体验，总结以25码左右的时速下，发电机应该可以提供12W灯所需的一半左右能量，另一半需要电池提供。发电效率偏低，也与我布的线有关，中间一段线太细了！等有机会时间更长一点的测试我也会记录下数据发布上来。
这里人太少了，唉

2014/8/26
今天出去骑了一趟30公里，全程均速15码左右（带了个拖油瓶），发现电池电压没有上升，也就是没有充电，回家拆开一试，自动升降压模块坏了，可能是途中一个大下坡，车速到了54码，速度太快导致电压过高然后烧了模块。伤心，网上不大容易找到输入电压高的自动升降压模块。再次纠结！

2015/05/09
前些天空下来，又淘了几个模块，电池也顺利的重新固定进座管。升降压模块塞进了前叉管内，反正就是重新接好了，另外新购买了一个16.8V的四串锂电池充电器。充满电，开灯测试，12W的灯，4节26650电池只能点亮70分钟左右。便宜没好货果然是真的，如果车灯功率12W没有出错，那么按功率来算，每节电池的容量只有1000mah左右,非常无语，但就先这样吧。
接电灯电压从15.0V开始，差不多每七分钟下降0.1V，降到14V的时候，就飞快的下降，所以只能用70分钟左右。
出去骑了一趟，23分钟，5公里，未接电灯电压从15.8V下降到15.6V，说明在骑行状态下，电池的耗电量降了一半左右，以我非常不专业的说法和算法，就是差不多发电鼓可以提供车灯一半的功率6W左右。（为了试灯的亮度，骑了一半烂路没路灯，速度应该在15码以内。另外一半时速25码左右。）
如果不接灯，应该15-20分钟左右可以让电压上升0.1V，也就是10%的电量。
效果基本满意，充充手机什么的应该还是够用的。就差装个USB头和变压器就完工了！