山地自行车踩踏技巧

山非名山

踩踏就是良好的运用你的脚力在适当的时候得以施展，也是正确运用档位来征服陡坡及地形的技巧，而不单单只是奋力的摆动你的双脚。

　　档位

　　脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些档位之间是重叠的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮(比例1:2)是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。

　　维持链条排列

　　为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。

　　基本原则：

　　前大盘驱动4个最小的飞轮

　　前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位

　　前小盘驱动4个最大的飞轮

　　保持踩踏

　　林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。(不过在非常陡的坡还是免不了啦!)你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位;在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。

　　你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。

　　离开座垫以增加踩踏力道

　　站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻鬆。

　　然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放鬆。

额外出力

　　许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多馀的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。

　　范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。

　　持续变换档位

　　你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。

　　在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。

　　诀窍：档位数字标示均是由右到左增加。、

　　前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)

　　前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)

　　你必须维持踩踏时再变速。

实地演练：链条位置

　　由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。

　　切换到最轻档位(3x9)

　　开始前进并快速地切换后变档位，从9>8>7>6

　　再来变前变 3>2

　　踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位6>7>8

　　现在你已经学会轻档位的正确位置，你可以加点速度，将后变档位加重 8>7>6>>4>3>2

　　再来前变也变重 2>1

　　将后变减轻两档 2>3>4

　　现在你可以结束变档循环，将后变降至 4>3>2>1

　　开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变1至3与后变1至9

　　你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。

　　实地演练2 – 预先变速

　　找一条能以一个上坡作为终点的路径，并且需要提供一些动量才上得去的坡。加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。

　　另一种方式就是找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位(1x1/2/3)，开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。

寒心

很实用，受益匪浅。学习了。{:soso_e179:}{:soso_e179:}{:soso_e179:}      {:soso_e182:}

小夜

学习了。

寒心

再次阅读，受教。

山非名山

寒心 发表于 2013-8-13 15:25
再次阅读，受教。

谢谢你了。{:soso__13165319925079696742_3:}

闭眼走人行道

貌似蛮难的！

山非名山

闭眼走人行道 发表于 2013-8-15 22:12
貌似蛮难的！

要严格要求自己。

文建

学习实用

山非名山

文建 发表于 2013-8-30 20:58
学习实用

谢谢看贴。

cxm3393

受教了，谢谢！