【通俗科普】软尾车架选择怎么分清楚级别和前叉选择。（转）

贴地飞行

首先声明一点 这是我玩车来自己的认为，有不对的或者有不认同的可以提出质疑，但是不要人身攻击，没意思。
说这个就是最近碰到很多想玩也想买的，能玩还没买的入门软尾选手。
软尾≠全避震，这里声明下，说软尾也是为了通俗易懂，这里我不科普了，自己百度即可。
首先认清楚玩软尾是为了什么？有人喜欢拼配置，摆拍。
有人玩软尾是了大街上耍帅，泡妹子，
有人买这个是为了飞个包，对付稍微有点碎石，杂草，泥泞的道路。
有人买是因为想体验冲小角度土山上冲下来的快感，
有人买是因为山地车骑行这些路段满足不了自己寻求刺激的感觉，是而更进一步追求刺激，比如连续的压弯与飞包。
好了，上述几条基本满足了想玩软尾人士的心里需求，各位看官就自己选择，那就自己定位好然后看下面：
软尾车架分XC AM FR DH 这四种想必大家都该门清吧？那怎么能分清楚这四种所定位的车架呢，其实很简单：
注意下面不是指的后胆行程，而是车架行程。同样不科普，自己百度即可。
XC级别的软尾车架最简单直观的一点就是看车架行程，车架行程一般在4寸以下的和4寸≈100MM以及5寸≈120MM，这种车架适用于XC级别的。XC级别的这种软尾我说一下哈，抛开以上所述的种种理由，它的设定应该是对付一般路况，登山（你非要说登泰山的话，我无话可说）。
下图就是典型的XC级别软尾，车架行程4寸，前叉行程100MM



AM级别的同样，一般在6寸≈150MM（我个人认为有点勉强，也可以把他归类为重度XC，轻度AM）,160MM，165MM 这种车架适用于AM级别的。AM级别的现在是主流，也是软尾中的主力车型，大家现在基本需求的也是这种，各种通过性良好，对抗性更强大一些，大小落差的应对能力也非常不错（大小落差这个也是仁者见仁智者见智，别抠字眼！）
下图为典型AM级别的软尾，车架行程6.5寸，前叉行程160MM


FR级别的一般包括这160MM和165MM（这2个也是勉勉强强），170MM，180MM，大家通常所见指的FR就是180MM行程，这总车架适用于FR级别的。FR级别的一般在于征服糜烂地形，多石地形，大落差等等，但是并不适合登山。
下图为非典型FR级别的软尾。为什么非典型呢?他有一个7-8寸行程可调，但是下图为180MM配合180MM前叉。


DH级别的一般泛指200+以上行程的。从200-250MM都有。大家这几天所看到的的红牛坠山里面所有的用车都是这种行程的。他的作用请参考红牛坠山。
下午为DH级别的软尾，行程为216MM,前叉为200MM！


下面最最重要的就是前叉和行程的配比。现在大部分车型都遵循这1:1的比例。
也就是行程是100MM配合100MM的前叉。120MM的配合120MM的前叉，也有100MM的配合120MM的前叉，或者120MM前叉配合100MM！
以此类推。一直到200行程的时候配合200行程的双肩叉，因为现在最大行程的前叉应该是200MM（不知道对不对），所以在216..250行程的车架上也是配比200的双肩叉。
现在欧美新兴的潮流是前面比后面多20MM，包括马上要推出的几大厂商的14款车架，都是配比为后180MM，前200MM双肩。这种车型我个人认为不算是跨界，还是FR的一种，国外叫 MINI DH或者准DH。
大家看明白这一点后，请不要再犯180MM行程的车架给人家推荐100行程的前叉错误了。。

雨厅

{:soso_e120:}俺的麒麟牌奇葩老爷车属于那一类的呵呵呵······{:soso_e114:}

雨厅

{:soso_e146:}再来一张另外角度的哈······{:soso_e145:}

贴地飞行

雨厅 发表于 2013-10-24 14:45
再来一张另外角度的哈······

你这应该算旅行车，结构跟XC差不多
不过上面的的车都是按竞技比赛来分类的
你这个不在分类之中

雨厅

贴地飞行 发表于 2013-10-24 15:02
你这应该算旅行车，结构跟XC差不多
不过上面的的车都是按竞技比赛来分类的
你这个不在分类之中

{:soso_e192:}这是用一辆老爷车DIY改的——老爷车变身奇葩旅行车——前无古人后无来者【2013/10/17大幅更新】哈哈哈http://bbs.biketo.com/thread-798190-1-1.html{:soso_e195:}

lvqc2008