从康定到折多塘也就17公里的路，差不多半天就赶到了。也许折多塘村的安康驴友之家可能是我们骑行以来一家最具藏族风情的旅店。一方面这个旅店的老板娘很热情，另一方面我确实是很累了，我要求在折多塘休息一天，这是我们这个团队悄悄地出现了分歧，另两个人决意要到新都桥去休整，因为新都桥是摄影家的天堂。

就这样，4个人的团队被编成两个组，一个先期到新都桥休整，另一个则在折多塘休整，第二天到新都桥汇合。

在折多塘休整了一天的我，果然体力有了较大的恢复，这也许是折多塘的露天温泉的功效，也许是安康骑友之家老板娘的美食帮助我恢复了体力……反正休整了一天的我，和骑行二郎山相比，二郎山疲惫的我基本上是推上去的，而海拔更高，路程更远的折多山我基本上是骑上去的，这时我相信适当的休整，可更有助于我骑行川藏线。

这里要感谢折多塘安康骑友之家的老板娘，我们临出门给了我2个鸡蛋和一些老板亲自做的烙饼（当地称之为锅盔），这可能是我这一路上吃到的最好的烙饼。

折多山是骑行川藏线以来第一座海拔超过4000米的大山，而我赶到反而是二千多米的二郎山反让我更累，这并不是二郎山的险要坡陡，主要是连续三天的骑行让我的体力过度消耗而没有更好的体力来翻越二郎山，而尽管折多山山高、坡陡、路长，但由于得到了很好的休息，让我有足够的体力相对比较轻松地翻越了折多山。

翻越折多山还发生了一件趣事，当我们估计离垭口还有300米的时候，我和老张相互鼓励，准备一口气冲上垭口。但等我到达了垭口，云低风急天暗，我怎么也没找到老张，电话联络，他竟然“没看到”垭口，加之“刹车”没刹住，已然冲过垭口，没办法。我只能一个人孤零零地撑起了瑞波斯特、惠得勋的大旗，焦急中请人帮忙拍照留存，这是我答应要做的事情。

过了垭口，依然是一个大大的下坡，这是风很大很大，冲坡过程中，时而顶风，边骑边冲的车速也只能维持了10公里左右，时而侧风，自我感觉自行车会“侧滑”，不得不牢牢握紧车把，时而顺风，车速飙升，不得不不断地捏闸控制车速，以免意外。这是我第一次领略风的厉害。上坡的时候汗流浃背，下坡时寒风刺骨，尽管我已经穿上了我所有可以御寒的衣服。幸好很快随着海拔的降低，风小了，气温上升了。

从成都骑行到新都桥可以说一路上路面都相当不错，基本上都是上好的柏油路或水泥路面。但在折多塘在驾校做教练的旅馆老板告诉我们，从新都桥到理塘都在修路，路很烂，我们的前队也通过电话告诉我们，考虑到过新都桥后的路很烂，他们没有按计划在新都桥休整一天等我们的安排，等我们赶到新都桥他们已于当天搭车去了理塘。就这样，一个酝酿了近一年，有各种外界条件配合的骑行川藏线的团队就这么分成了两组，还不及那些临时在路上凑合起来的团队，我真没想到，这样一个团队竟然这样脆弱。

新都桥我们没有住离新都桥将近4公里的所谓摄影家天堂区域的客栈，住到了新都桥城区的天堂客栈，这是我们迄今住过的性价比最好的旅馆，20元/人的标间，带卫生和洗澡。

综合各方面的信息以及和众多骑游的交流，我们也决定从新都桥开始搭车，有骑友建议我们干脆直接搭车到巴塘，考虑到我们来骑行，这次搭车只是为了避开烂路，且从新都桥到巴塘，即使搭车也很难在一天内到达，更因为我们这段路搭车，解决了我们骑行川藏线中行程最难安排的一段路。

从我们搭车的经过的路段看，我认为这次搭车很值得。由于这段路整个路基都已破损，且前车过后，眼前就会一片黄尘（这在以后我会有更深的体验）。路颠到什么程度？我们坐的7人座的长安面包车被震断了钢板，这辆车可基本没有超载啊！不得已中午我们赶到雅江，老板帮我们联络了从雅江到理塘的另一辆长安面包车，其实是他把我们“卖”给了这辆车，当然他的车坏了也是有情可原的。问题是我们换的那辆车充其量是9人座的了，可硬是让“车老板”给塞进了13个人，光驾驶员排就坐了3个人，很难想像这中间的这个人如何在这颠簸的车上挤在没有座位的驾驶员和副驾驶之间的。要知道，我们这十三个人，还带着7辆自行车和15个人的行李，为了在装上这些车和行李，整整耽搁了2个小时，下午2点，才装完车，颤颤巍巍地开上了公路。这个看似醇厚的藏族司机，开着摇摇晃晃嘎吱嘎吱作响的车，还乐呵呵地唱着藏歌，我真为此次行程捏把汗。从雅江出来路面似乎比前面的要好一点，但也不怎么样。高尔寺山也在挖隧道，还有很多地方都在挖隧道，很多道路都可能要改道。据说整个川藏线四川段的整修要到明年8月才能结束，届时这条路就会好了，但现在真的不适合骑行。

由于我们搭乘的车辆严重超载，在路上遇到上坡交会车，一旦车停下来，就必须有人帮助推车才能起步，超载可以想象。行驶过程中，车底盘不断传出咚咚的敲击声，司机不断打电话咨询，不断停车查看，我们的车直到深夜快12点才到理塘。司机把我们塞到了一个只知道收钱，我们住到了一个除了简陋的房间和臭烘烘的被褥外什么都没有的房间，那天我第一次什么都没吃，也没有盥洗（其实也无法盥洗）就和衣盖上了臭烘烘的被褥睡了。

第二天我们终于领略了这个看似憨厚的藏族司机的“凶悍”，其实是耍流氓的面目了。我们的车装在车顶上，由于司机没有采取任何防护措施，捆扎的也不太结实，加之这路确实很颠簸，等我们拿到车，这车大多已“伤痕累累”，大连永冠的一位老太就此说了几句，至少希望听到司机能说几句歉意的话。谁知道这个司机竟然说：你们还想不想到拉萨了？这样威胁性的话语。如果碰到强盗，还可以找警察，碰到这样的流氓，只能自认倒霉，出门在外，花钱消灾求太平，这是我外出的心态。

由于昨天到的太晚，且一路上基本上没有吃过什么东西，所以第二天我们不得不在理塘休整一天。

一到理塘，我们就发现这里似乎很紧张，满街都是全副武装的警察、武警，防暴车就停在闹市口。这是我们到理塘以前所未见的。我就到邮局盖了个章，随寄了几张明信片（这里的唯一的邮局门口似乎没有邮筒，否则我也许就不要胆颤心惊地走第二次了，这话也许有点夸张，毕竟有那么多的警察摆在那里）就躲到旅馆里休息了。

这里要说一下，和我们在雅江一起拼车搭到理塘的有2位大连永冠的“老人”，其中一位已经76岁了，另一位老太也已经65岁了，他们同行的还有两个老太，竟然没有搭车，从雅江骑到理塘想想我自己如果到了这个年纪，恐怕连动一下这样的骑行的念头都有点后怕，真是非常了得，而他们不仅仅是骑行川藏线，还要从青藏线骑回去，川藏线上没有最牛，只有更牛，在此谨向他们致敬。

在理塘我们也纠结了很久，理塘到巴塘这段路，有说可以，有说仅50公里的烂路……反正各种做法都有，归纳起来，这段路要比前面的路好一些。考虑到我们从新都桥开始就没有骑车，又在理塘被休整了一天，我们决定还是骑吧！

刚从理塘出发似乎路还可以，但越走路就开始变烂了。按这几天的骑行情况，我照例要比老张早出门将近1个小时，自己知道自己骑的慢，就早点走。路越来越烂，布。上坡时，5~6公里的时速，车轮不断在

满碎石的道路上艰难地行进，车轮碾压着碎石，发出令人担心的爆裂声，我真怕这时车胎会发生什么问题，因为我们的队长承诺提供全程的车辆维修，所以我基本上没有带什么维修的工具。老张迟迟没有赶上来，一路上汽车开过扬起漫天尘埃，幸好这一路似乎军卡消失了，所以过往的车辆不多，我不断回头探望，始终没看到老张的影踪。终于看到了老张的踪影，原来他的车爆胎了，幸好有路过的车友帮他换了胎。自此老张就一直赶到我的前面，毕竟我还是稍微有点补胎、换胎的能力。

从理塘到海子山、巴塘这一路上基本上没有任何可以遮荫避阳的地方，火辣辣的太阳晒的人真有点让人受不了，中午，我们几乎是在类似戈壁的路边上吃了自己带的干粮。

原以为禾尼乡应该有住宿的地方，我们错过了所波大叔的住宿点，到了禾尼乡才发现禾尼乡是没有住宿的地方。幸好禾尼乡中心小学的校长洛绒曲批让我们住到他们学校的学生宿舍，在这里要向洛绒曲批校长表示由衷的感谢，没有他的热情我们可能要往回其约5公里才能找到在禾尼乡唯一可以住宿的所波大叔客栈。

这里要介绍一下这个禾尼乡中心小学，校长是理塘人，一个年轻的大学生。据他介绍，中心小学总共有4名年轻的教师，主要为1~3年级的儿童提供初级小学教育，整个乡本应有将近130名适龄儿童，但仅仅有四十几名学生到学校学习，尽管学校提供了住宿、就餐、学习等全包且全免所有费用的条件，但不少儿童还是不愿意来学校学习。我们到的这一天是5月27日，据校长说，他们已经发动老师带领学生到山上去挖虫草了，准备把挖来的虫草卖掉后让孩子们过六一。看了学校，说是中心小学，但条件相当简陋。学生宿舍除了床铺和脏兮兮的被褥，什么都没有，整个宿舍就一盏没有开关的灯，靠挂在灯头上的灯泡拧上拧下开开关电灯。学校用水要从很远的地方挑过来，海拔高的地方水很少。晚饭的时候，我看到了他们的学生挖回来的虫草，有一大袋，据说可以卖到50元左右一根，我估摸一下，这点东西至少可以卖上四五千元，孩子们可以过上一个快乐地儿童节了。

说道这里，我想这应该是一个国家全额拨款的单位，但儿童节孩子们过节却要通过自己的“劳动”来筹备。我很想能为他们做点什么，但这样的情况可能我也是心有余而力不足了，我只是拿出了我随身携带的仅有一点文具用品略表心意了。

校长免费为我们提供食宿，但他们的饮食我实在受不了，到不是是否好吃，主要是很辣，我根本无法吃，勉强吃了一碗白饭，倒是老张似乎比我“耐辣”，竟然吃了2碗米饭。在禾尼乡我经历了我第二次没有洗刷就直接入睡的情况，因为无水可洗，但校长还是尽可能地为我们提供了饮用开水。

在此我要再一次向禾尼乡中心小学的校长洛绒曲批及学校的其他老师表示由衷的感谢，谢谢！谢谢你们的帮助。

这一天尽管仅仅骑行了60公里，但因为又是上坡又是烂路，骑得很累。老张在我面前反复念叨，他的车有问题，我说很累能不能坚持到巴塘，他说似乎不行，必须前后胎对换，我不知道这样有什么用，考虑到老张的焦急不安的心情，我决定还是帮老张把前后胎换过来。然后我检查自己的自行车时发现我的一个货架螺丝也被震断了，我的担心油然而生，明天还能不能走？

第二天出门还是烂路，我小心翼翼地骑着车，由于没有工具，我的货架就这么悬着，上面驮着十几公斤的行李。幸好路上看到一个筑路工程队的工棚，进去想借把钳子，里面的工友很热情，主动帮我维修，由于断掉的螺丝一时才不下来，他们就用铁丝帮我固定了货架。临别我再三感谢，很遗憾是忘了拍一张照片留念。

从禾尼乡到海子山又花了我整整3个小时骑行了20公里的烂路后终于看到了平坦的水泥路，但估计这时的海拔应该超过4400米了。也许是昨天骑的很累，也许昨天晚上没吃什么东西又没有睡好，也许是高海拔让我有点不适应，反正这11.5公里多水泥路也花了我整整3个小时，其艰难可想而知。我几乎是每100米，甚至几十米就要停下来大口大口地喘气，我知道我只有坚持向前，别无退路。

从海子山下来原来以为是一个超级下坡，然这段路是不断起伏的山路，老张在途中有一次爆胎了，我不得不在大太阳底下帮老张换胎，老张已经无胎可换，我拿出了我的备胎帮老张换上。老张又赶到了我枪都打不到的前面去了，一旦我的车发送故障，我可能只能搭车了。我差不多下午8点才赶到巴塘，显然我的体力有一次过度消耗了。

在巴塘我们商定第二天赶到日荣温泉，由于路程不多，我们第二天在巴塘吃完早中饭，快12点才出发。

这一天我们才通过金沙江大桥，进入西藏版图，过大桥要交验身份证明显感到沿途管理严格了，据说从这里到八一的公路段是有武警负责维护的。

日荣温泉似乎已经“倒闭”，大白天大门紧锁，反倒傍边的胜天温泉热闹的很。这里也是独一份住宿点，所以有点小贵，一碗几乎就是光面就是10元，幸好我带了一些真空包装的食品，所以就点了两个蔬菜将就地对付过去了。

从胜天温泉出来，一路向上，艰难地前行。等我到了海通兵站，老张已经吃完了午餐，在那里等我了。这时我看到了一个也许是世界上海拔最高的水泥厂：高争水泥厂。我不明白为什么把水泥厂建造在这么高的地方，可还是在正常生产的工厂哦。

出海通兵站，要翻越宗巴拉山又遇到了17公里的烂路，这条路上有些路段积灰可能厚达5公分，汽车开过卷起的尘埃几乎让人窒息。我骑不动了，也怕烂路了，这17公里的路我几乎在近乎崩溃的状态下全程推上去的。到了垭口，回头看看，我自己都不相信我是怎么推上来的。在垭口我一个人孤零零地和自己的影子做了一个合影就过了，毕竟离芒康还有不少路，且下山也有将近5公里的烂路。

老张早早到了芒康，我们住宿在“茶马古道”旅店，对门就是警署，老张说这样的旅馆比较“安全”，可就在这个旅馆，我们遇到了一件诡异的事情，半夜忽然有人不停地敲门，说是公安查房，我想公安查房应该有旅店的老板陪同，且客房的钥匙他也是有的。我们就坚持没开门，这样反复了两次，他们走了。我想如果确实是公安查房，我们不开门应该属于很可疑，他们一定会让老板把门打开进来检查，现在就这样糊里糊涂结束了。第二天我们决定换旅馆，碰到老板她似乎什么事也没发生一样，我们赶紧提着行李换到了川府大酒店，房价一样，可条件好多啦！

因为我们听说从芒康到如美这段路也不怎么样，宗巴拉山的烂路把我们都难倒了，万一车辆发生问题，我们就不得不中断整个骑行，因此我们觉得应该搭车避开这段烂路。

这次我们搭车已经有了点经验，车站外面的“黑车”不仅贵，且安全没有保障，沿途变数很大，这次选择了正规客运公司的班车。由于这里的班车是到昌都的，所以要搭这车，车票就必须买到昌都，考虑到从如美到邦达也有些许烂路，我们决定干脆直接搭车到邦达。

这里的班车司机似乎很随意，我们问了自行车托运的问题，有说要，有说不要，反正也没有个准信，不管了，买了一张135元到昌都的车票，第二天，司机帮我们装好了自行车，也没说什么运费的问题，就直接走了。

这一段路似乎查的很紧，买票、上车……一路上不断检查、核对身份证。但我感到威慑的效果远大于实际效果。因为警察上车对我们这样的人查证似乎并不很认真，但对藏人查的反而紧一点，但也不是无懈可击，坐在我后面的一个年轻人通过驾驶员的协助，就轻而易举地躲过了检查。

到了邦达，驾驶员建议我们继续搭车，我们婉言谢绝了，因为烂路已经没有了，我们要骑行。

由于邦达的海拔已经超过了4000米，所以第二天我们骑行14公里，差不多2个半小时就轻松地到了业拉山。本来以为过业拉山，就是怒江72弯一个大下坡，可以很轻松地感到八宿。可我们忽视了一点，我们下坡到怒江桥时的海拔已经是2740米，然从怒江桥到八宿海拔又提升到了3280米。所以我们在业拉山观景台有点忘乎所以地休息观景。

怒江桥也许是整个川藏线上管理最为严厉的地方，据说单个行人过桥，也许就会有武警跟随，整个桥决不允许停留。过了怒江桥，路边吃了点压缩饼干，满不在意地开始了骑行。想不到这几十公里的路并不是一味向上，而是不断地上下坡，也许老张体力好，他说他喜欢这样的路段，可以冲坡。可我不行，每爬一个坡我都必须停下来休息，我和老张的体力是有差距的。

本来我们计划是在然乌休整一天，但到了八宿，我们都很累了，于是决定与其在然乌休息不如在八宿休息，且过八宿我们要翻越4475米的安久拉山，时候