【轮组东西军】 700x25比700x23好用？

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解开轮胎宽度的秘密

公路车胎宽的选择，开始有越来越多车友注意到25mm宽的轮胎，难道23mm不好用了吗？

依照目前市场趋势，已经有不少轮组厂商开始制作25mm宽的轮框，可以说是每家轮组厂牌都一定会出这种规格的轮组，也就是所谓的「胖胖框」。

metron55 open版框体宽25mm ©升阳

主流方向低风阻效益

先前我们也介绍过一些低风阻效益的轮组，主要在于胖胖框在面对正向与侧向时的风阻系数相较于扁平的23mm轮框还要来的好。侧向风力会透过稍微弧形的结构而变得更平顺，相较于22mm或23mm的框体，虽然也有设计成弧型状，但综合效果却不及25mm，这也是为何目前主流规格上各品牌必争之地。

胎宽越细不见得越好

在25mm的概念尚未普遍之前，大部分的车友都认为轮胎越细越好、阻力越低、风阻越小，甚至在车友间流传前轮使用20mm、后轮使用23mm的说法。这样做也不尽然不对，在某些场合的确可以达到更好的效果；但如果把场景拉到台湾一般户外、市区、郊区的时候，就算我们都使用顶级轮胎，这么做就会增加爆胎的风险，或者说在轮胎与地面的阻力也没有更好的改善。

胎宽与地面接触的比较（示意图）

简单拿上图来做比较，国外很早就开始讨论胎宽的影响，轮胎越细的话与地面接触的面积会越多，同时也增加了阻力；而在25mm的胎宽在与地面的接触面积，其实会小于23mm胎宽。前提是我们要把很多因素全部都固定，例如轮胎款式、胎压、车重、体重等，就可以得出上图这样的结论。

胎压与体重相同的话，轮胎在静止下与地面的接触面积23mm会大于25mm；而轮胎内部的胎压也会随着挤压而升高，这时候23mm的胎压也会高于25mm。假设我们现在平坦的柏油路面，或许我们感受不太出​​来两者之间带来的差异，如果路面换成一般道路，就会有明显的感觉了，25mm的轮胎会相对于23mm轮胎再舒适一些、稳定一些。

如果要说更顺畅，也许速度与风阻都要加入体感测量的范围，在很多大厂品牌都有做过类似的风洞实验，25mm的轮胎与轮框确实有助于低风阻表现，但体感上还是很难区分的。

Metron40 管胎版框体宽25mm ©升阳

最后，轮组的构成不只是在于轮框与轮胎，从花鼓、结构、轮框都是需要考量的部份，假设在我们的骑乘环境中最需要去克服的是路面，那结构强度的需求就会大于其他因素，其实装备的选择与调配上面还是需要看个人的需求才会达到最完整的结果。

车手分享

陈力维（蛋同学）

蛋同学分享，基本上胎宽在综合表现上，25mm胎宽不管是open胎或者是管胎整体性能都优于23mm以下的胎宽；主要还是依照轮框部分，如果轮框宽度在21mm～25mm的话，选择胎宽25mm的轮胎效果都会比23mm或>23mm来的好。

轮胎宽度的选择其实还是有优缺之分，在不同的条件使用之下所取得到的测试数据，25mm轮胎并不是全部优于23mm轮胎，至少重量上就略重，只是大多的优点可以掩盖这项缺点。

XIAO苏苏

一天，后轮爱上前轮， 却知道永远不能和她在一起， 于是他吻遍了她滚过的每一寸土地.