1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧实（D/F）地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检查导线是否松脱。

2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。

3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。

4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。

5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。

6、后变速器调整螺栓：拴至紧实（F）。

7、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）。

8、张力轮螺栓：拴至紧实（F）。

9、链条：反方向踩踏，看看变速器滚轮是否有锁住不动的环节。检查链条磨损程度。

10、辐条：检查辐条是否有弯曲或断裂现象，确定每根辐条松紧度一致。后轮靠近飞轮的辐条会毕另一侧的辐条更松。

11、曲柄螺栓：检查松紧度。不锈钢制的螺栓可拴至紧实（F）。合金螺栓应先使用不锈钢螺栓拴至紧实（F）。再将之取下换成合金螺栓拴至适中（D）。

12、固定螺栓：拴至紧实（F）。

13、脚踏：检查滚珠状况。拴至紧密（S）。

14、大齿盘：检查齿盘是否有摆正，齿片是否有缺角或弯曲现象。

15、立管螺栓：拴至紧实（F）。螺栓的松紧度是在自行车行进时，应该可使车头保持固定方向，但在车身倒下时，车头会自行转动。测试松紧度时，用双腿夹住前轮，再扭动车把。

16、连结螺栓：拴至紧实（F）。要完全确定车把不会突然移动。

17、刹车杆架座：拴至紧实（F）。测试车刹杆的松紧度：行车时保持固定，但撞击时会移动。

18、力道：合金制自行车的螺栓若适度用力拴紧，会伤及零件。切配小螺丝及螺帽应使用小型工具来运作。提供以下三种拴紧程度供参考：紧密（S），尽可能拴到最紧的程度；紧实（F），拴到感觉到有阻力的程度即可；适中（D），小心谨慎地拴紧。

19、刹车杆：检查刹车行程，可用导线调整螺栓或导线固定螺栓。

20、车架及前叉：检查车架是否呈直线，管材是否有凹陷和刮伤。仔细检查前叉臂及下管下方与头管相连之处。任何漆料的剥裂都有可能是结构受损的征兆。在粘合的铝合金管材或碳纤维车架上出现色泽不同的环纹，则有可能是粘着剂有问题。

21、轮胎：检查胎压，是否有磨损的线材，外胎是否有割伤或夹带碎石，玻璃等杂物。

22、座垫束子：拴至紧密（S）。有时候这些螺栓感觉很紧，其实不然，检查时应试着移动座垫。

23、座管螺栓：拴至紧实（F）。

24、五通：将曲柄组里外推动，检查滚珠的运转状况。如果有喀嚓声，表示滚珠已经松动。将齿盘上的链条拆下，再转动曲柄；若出现刺耳声，显示滚珠过紧或不平滑。不锈钢制的锁固环拴至紧密（S）；合金制锁固环拴至紧实（F）。

25、轮壳：检查滚珠状态。将轴心螺帽拴至紧密（S），快拆杆拴至紧实（F）。
车头组：检查滚珠状况。不锈钢制车头组拴至紧密（S）；合金制头管拴至适中或紧实（D/F

26、刹车调整螺栓：拴至适中（D）。同时将夹式刹车器拴至紧实（F）。

27、导线固定螺栓：拴至适中或紧实（D/F）

28、轮圈：将校准工具握再轮圈旁，然后转动车轮，检查轮圈是否准直。若轮圈左右或上下偏移超过3公厘，就需要进行校准工作。检查轮圈是否干净、有无凹陷、向外曲张或曲折现象。

29、检查螺栓：检查每个螺丝与螺帽是否稳固。善加使用工具，可先检查所有4公厘六角螺栓，以此类推。视零件大小选择适当的工具，工具尺寸不合可能会损伤零件。若有使用螺纹粘着剂，则不要随便转动螺栓，但仍需检查该螺栓是否稳固。

30、螺纹：多数零件都具有右旋螺纹，以顺时钟方向转动时就会拴紧，以反时钟方向转动则会转松。左边脚踏及右边的五通碗及锁固螺帽则具有左旋螺纹，以反时钟方向转动时会拴紧，顺时钟转动时会松动。避免将螺纹方向不同的螺丝转入栓孔中。在锁入螺丝时，先向反方向转动到有轻微卡声时，再将它锁入。若感受到阻力，则应将螺丝取出，详细观察螺丝及栓孔的螺纹。若发现有刻伤，可用锐利的锉刀小心地磨平，然后再试一次。若有螺丝或螺帽锁死不动，可滴入润滑油，轻敲螺丝让油顺利渗入。等待几分钟后，再使用尺寸刚好的工具试着转动螺丝。如果仍然无法转动螺丝，就将它锯除或磨掉，然后可再钻出栓孔。工作时应保持井然有序的状态，事先将所有工具、零件及材料排开，小零件应存放在罐子或蛋盒中。 

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