这个
sram的X7后拨是
大行折叠车原始配置，从SRAM官网上考证其身份：为SRAM X.7 DUALDRIVE24系列，2004年之前的款式，当时的9、7、5是同一个模具，只不过打标不一样。
注意其导轮分解部分，太过于简单，有种简陋的感觉。
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两个导轮特写
已将轴心顶出方便拍摄
上导轮轴心有莲蓬一样减重穿孔，下导轮轴心是半空心结构（照片未能展现）
两个导轮和轴心都是干磨擦轴，塑料导轮内部和轴心外部是精细抛光的，没有储油槽等设施
不过在干燥天气运转了200多公里 导轮内部已经开始磨损了
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导轮一侧的夹板，各只有一个，另外的一侧是塑料一体的
夹板厚度还可以 已经磨损出一个浅槽
原厂润滑还不错， 用的是含有钼的润滑油 不过已干涸脱落
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很难接受的事实
这个当时零售价不菲的零件 40%多的结构部件竟然是塑料件
印有SRAM logo的地方是，下面那个挡板也是
使用特殊工程塑料在工具里很常见，不过多用于外壳等整体架构 或者是小齿轮
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导轮的承载结构是一片普通铝板+一片塑料板， 让人对强度很有顾虑
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如果说工程塑料的特性以及优良的设计能为这个后拨挽回一些价值， 那么如图所示的限位螺丝问题能将
其使用价值完全抵消，前景的螺丝是L位限位，螺丝的前端已经深陷进塑料部件里，由于SRAM采用高拉力弹簧，
这个问题会进一步扩大，最小齿飞链条防脱落精度每况愈下。
对比同级别的shimano DeoreLX系列后拨，无法找到可对比点，当人们乐道于SHIMANO Deore Alivio各档系统
的材质处理以及面向的使用领域。这个SRAM的04年款X7 恐怕只能归于短寿命家用级别，就如美国常见的
BlackDecker廉价型家用电动工具市场定位一样。
保养过程省略 抹上一些润滑油 收藏起来。
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