一个新手的成长贴（与自己、与新手共成长）

山河水

骑行一周了，总里程接近200公里了。
开贴记录自己的成长过程。将遇到的问题汇总起来，给自己以及其他新手们分享。

新手的误区
1.以为短途骑行没必要讲究那么多，什么头盔、骑行服、速干衣等等都不需要。
连续5公里以上的上坡路，真的很累。不得不佩服那些长途骑行的人们，那么多装备要携带，还要尽量保持一定的速度。
我比较容易出汗，普通棉质的短袖T恤，背心及领口一圈很快湿了。风一吹，真的有些冷啊，喷嚏一个接一个了。尤其下坡时，风呼呼的吹在身上，凉意十足。
网上订购了速干长、短袖T恤，等待到货中，不知道效果会怎么样。
仍然没入手骑行服，因为不太好意思穿那么艳的紧身衣。
目前是刚开始骑行阶段，以慢速练习、增强体力为主。

2. 曾经以为低速档用不上。
上坡的时候才知道，要是有更低速的档位该多好！路上不时碰到老手们，上坡骑行也有走之字形的，也是说明了这一点。

3. 头盔很重要，应该佩戴。
无论市内，还是郊外骑行，不安全因素还是蛮多的，头盔要正确的带上。有时候汽车擦身而过，之前却一点也没听见声音。
安全第一，速度还是不要太快。

4. 下坡时一定要控制车速，两只手稳稳抓紧，切不可单手或双手脱把。
第一次骑山地车下长坡，速度很快超过40公里了，感觉到这个速度难以驾驭，遂按照老手的教诲，点刹，先后轮然后前轮，之后同时加大制动力，最后全部松开。如果速度还快，再次重复点刹，或者将刹车的时间稍微延长几秒，直至速度回归到合理的数值。

5. 连续骑行十几公里以后，眼睛有点涩，可能是进了些灰尘？
必要时及时用矿泉水冲洗眼睛，回家后可用点眼药水，遵医嘱，不可随意买。

山河水

准备买车了，很激动，恨不得立刻拿到手？

请不要着急一时半刻。即便是在网上泡了很久，都有好几款心怡的车子了，也不能着操之过急，因为一旦买了车没多久想换另一辆车的话，那就很心痒痒的难受了。一定要确认自己是喜欢这个型号的车子的，没有不满意的地方的，或者是能接受他的设计瑕疵的（如果有）。能够确认是否喜欢的方法，是隔两天再去看看，尽量不要一次下定论。

去了店里，销售人员会先问购车者的预算，然后根据预算告知“适合”的车型。做生意无疑是以盈利为目地的，店员大多都是提成拿工资，所以他们的目标是尽量多卖出商品，有时候推荐的车型不一定是正好适合购车者的（不要过于纠结于此，如果我们作店员，可能也是这样做的）。有时，店员对潜在购车者讲了很久，耽误很多时间，推荐了性价比高的车型，而购车者却可能转身离去。久而久之，他们会发现还不如尽量多卖出去商品。

所以，还要自己拿主意，提前做好准备工作，在网上多了解，之后去一两趟车行（甚至更多次），了解下实际车型。最好有伙伴陪着，即便是讲价，两张嘴也好过一张。然后再回家到网上了解，确认之后再去店里取车。并且，最好去不同品牌的店，甚至同一品牌的不同店面作比较，这样或许才能找到真正适合的爱车。

下面这些方面，也应该考虑到。
什么？新车没有合格证？没有说明书？没有保修卡？没有发票？最好有这些东西。

确定想要这个牌子的车型？ 家门口的另一个牌子的硬是不想要？
可以看看这个问题：如果车子出现问题需要维修了，自己愿意扛着车或开汽车载着，去几公里甚至十几公里外的店里维修呢？还是愿意选择另一个品牌的、在家门口有店面的车型？

还有什么注意事项，欢迎大家补充。

山河水

运动时佩戴护膝也是误区

　　有些人运动时戴护膝什么的，最好不戴。只有受伤的人需要戴，我们普通人能不戴就不戴。

　　道理很简单，《CELL》杂志最新发表了一篇文章，文章通过研究，知道了环境对于人健康的影响远远比遗传大得多。也就是说，我们要想健康地在这个社会上成长，必须适应环境，而不能只依赖遗传。

　　回到活动这件事上来，你必须让你的膝盖去适应外界这个冲击，你的膝盖才能有劲儿，才能好。你一上场就绑护膝，可想而知，膝盖好不了。没有适应的过程，那你就永远不会提高。
http://www.qixingquan.com/article-142376-1.html

山河水

最近在学习山地车的调校方法。 看到一篇文章的结尾有点意思：
另：一些车店的技师调车无耐性，调车技术糙，实在是让人很是无语！卖完车服务就下降的态度令人心寒！！

山河水

第一次自己动手丰衣足食：调校碟刹卡钳

刹车器是MAGURA MT2，入门级油压碟刹。刹车时有声音，于是想看看这个新鲜玩意（新手，车子的任意部位都觉得新奇）。在后轮的卡钳处，用手电对着刹车片观察时，明显看到右侧刹车片的间隙较大，左侧的几乎是挨着的，空隙极小。两边间隙不对称。

于是按照大家的经验，松开后轮卡钳的两颗基座螺栓，离地快速旋转后轮，然后刹车，此时卡钳可自动定位。

实际操作时，反复不得要领，调来调去，没有改善。

遂认真观察发现，碟片有韧性，刹车时碟片在卡钳的位置受到刹车片的不对称力量作用，有少量偏移变形，并非保持完全的同一平面。

而卡钳基座螺栓虽然已经松开，但是由于碟片的韧性吸收了部分外力，以至未能按照预想，将卡钳推至合适位置。

反复数次，无果，热的满头大汗，耽误不少时间，晚上还想骑行一番呢。难道此款刹车器不适合这种方法调节？

再次观察，发现可用手将卡钳推动，其活动范围明显大于刹车片的行程。于是想到，可否手动定位？遂手动调校间隙，并用手电筒照射刹车片的空隙，几次反复定位后，分别稍微拧紧两颗基座螺栓，再次校对位置，合适后拧紧螺栓。

再次旋转后轮，没有明显蹭蝶了，间隙基本对称。

收工。

山河水

第一次夜行

其实严格说来，不该算夜行？因为大马路都有路灯。

即便有路灯，还是忍不住装上了车灯、尾灯，并加装了一个手电筒的卡座，如此，才乐呼呼的开始首次夜间骑行。

主干道上路灯的灯光较亮的时候，没开车灯。后来，路灯灯光稍弱，便打开手电筒，这个手电筒是单节5号干电池供电，所以亮度完全不会晃到人的眼睛。而且，我调整了角度，斜着照向前方2米处的地面。同时也承担起行车灯的功能，示警周边。

然后试了试车灯，用充电宝供电，亮度足够，感觉比大部分电动车的车灯亮多了。

总结：夜间视线确实不好，能见度低，即便是有路灯的情况下，也需注意安全。行人、自行车、电动车、摩托车以及大大小小的汽车，似乎都很匆忙，在急着赶路。千万不要闯红灯，过路口时一定要多个方向观察，确认安全。

首次夜间骑行十几公里。 收工。

山河水

山河水 发表于 2016-9-29 00:04
第一次自己动手丰衣足食：调校碟刹卡钳

刹车器是MAGURA MT2，入门级油压碟刹。刹车时有声音，于是想看 ...

后看到其他资料，松开碟刹基座螺栓之后，在调碟刹之前，取两小片干净的白纸（A4纸即可），垫在两块刹车片与碟片之前的缝隙，如果某侧间隙大，则可先行将纸片垫入后，再轻推刹车夹器，以垫入另一侧的纸片。此时可轻轻将夹器往左、右侧反复推送几次，然后捏紧刹车、再放松，反复几次之后，捏紧刹车，拧紧基座螺栓即可。

山河水

保持正确的姿势很重要

之前骑行时，屁股疼的难受。后来看到有关骑行姿势的文章，学习了下，现在情况大有改善，骑行三小时（中间有适度休息）也基本不疼了。

刚骑山地车时，前身不敢太靠前，还是保持老式自行车的方式，以后座为主要承受体重的支撑点。再加上车座高度不足，坐的位置太靠前，以致身体不适应。

现在，来升高坐位，标准是：坐在自行车座位上，在静止状态，一侧腿支撑在地面或台阶边沿，另一侧腿使用脚后跟踏住踏板，此时如果腿基本是直的，即是合适的坐高位置。

还是保持坐在自行车座位上的静止状态，一只手扶车把，另一只手检查车座的前后是否有合适的裕度，同时用眼睛查看。我刚骑车时是坐的太靠前了，于是实际接触座位的面积太小。经调整，适度往后坐，但并不超出后边缘，并有少许余量时，情况大大改善。

再者，适度将身体的部分重量通过手臂转移至车把。

通过上述调整，不用加坐垫或更换更软的座椅，现在可以任意骑行三个多小时。

当然座位的高度不能一概而论，比如长期在市内骑车，会频繁停车，此时应适度降低一点高度，以利安全！

山河水

关于空踏

空踏是每位骑手都应掌握的基本技能。

我刚开始骑变速车时，不会空踏，也不知道换挡时不能使劲踩。导致换挡时发出嘎嘎的响声。

后来，才知道，换挡时需要空踏，不能使劲。相当于换挡的瞬间，车子应基本处于滑行状态。

或许有疑问，滑行？不踩踏板不就是滑行了？

但是为了顺利换挡，必须继续保持链条转动才可以，所以此时需要空踏，尤其是在市内，前后左后都有车、有人的时候，不恰当的踩踏，可能引发事故。

新手请先到空旷的地方练习：

练习1. 当车子有一定的速度后，双脚保持正常的踩踏，然后缓缓放慢踩踏速度，直至感觉不到车子对踏板的反作用力，感受这个过程，然后反复数次。

练习2. 当车子有一定的速度后，双脚停止踩踏几秒钟，保持为滑行姿态，然后缓缓踩踏板（一定要慢慢的踩踏），此时的踏板即是空的，未对后轮传递动力。请注意，此时双脚需要配合，一只脚在轻踏时，另一只脚需要适度给些反作用力，以便保持低频率的踩踏，此时特别容易踏空，容易让车左右摇晃，切记双脚配合！

以上方式反复数次之后，便比较容易掌握了空踏。在市内等红绿灯、遇到左右穿行的车和行人时，可以顺畅的换挡了。

山河水

太阳鸟 发表于 2016-10-12 13:43
写得不错

多谢鼓励！