1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

　　2. 变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈)。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节 螺丝调紧即可。

　　3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异)─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

　　4. 现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。

　　5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮(前方则置于中齿盘上为宜)，后变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次;如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。

　　6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。