新XC王者：MERIDA新96至尊抢先看！

chainmin · 发表于 2015-6-3 10:47:50

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新XC王者：MERIDA新96至尊抢先看！

2015-06-01 16:28:25
出处：MTB-de
作者：Dommaas
点击：5375 次
[url=]吐槽：4[/url]

Antonio在捷克山地车世界杯赛上使用一款没有商标型号的软尾XC车

随着电影《破风》、顶级车队美利达-蓝波的宣传推广，美利达在公路车领域影响力迅速增加。而以往风光无限的美利达山地车则因缺少新的血液而逐渐淡出人们的视野。就在美利达山地车被公路车占据风头、曝光率越来越低的时候，在上周的捷克世界杯赛上，美利达车队车手Antonio使用的一款没有商标型号的软尾XC车参加了比赛。虽然车身涂装和大部分未正式发布的汽车一样画满各种几何图案，但熟悉MERIDA的车迷的心里肯定知道：全新的XC王者Ninety-Six（国内称96至尊）要来了！

虽然MERIDA旗下有 Ninety-Nine这样的极具竞争力的战车，但MERIDA并没有就此停步。他们需要打造一辆纯种的竞赛XC车，让车手尽情的投入比赛当中，而这，就是新96至尊诞生的原因。

新后避震

新96至尊最大的变化就是在于连杆结构的改变。后胆的位置比上一代后移，全新设计的Konsturierte摇臂拥有全新的杠杆比，这使得新96至尊拥有良好的路面反馈，更少的踩踏卸力。

重新调整的摇臂，新的杠杆比使得后胆头段反应更加灵敏，而后40%的行程更加变得更加具有支撑性，使得后胆行程得到最大利用而防止用尽行程造成打底，同时使踩踏效率进一步提升。后胆的线控从车架上管下端出来，显得更加的简洁。哦！对了，MERIDA没有继续沿用fox后胆，改为使用sram家的ROCKSHOX monarch XX后胆。传动系统同样使用SRAM旗下顶级1×传动系统XX1，使得新96至尊的踩踏更加稳定，高效。

全碳纤维摇臂重量只有区区80g

后刹车终于装到了后三角里面去了！

新几何

新96至尊的几何明显是更灵活的设计。99至尊的几何是为了长距离赛事而设计，而96至尊则是为典型XC赛事而打造的专属武器。轴距和头管变得更短了，头管角度增加至70°。另一边，坐管角度变得更加大，这使得坐垫高度的可调节性变得更加科学，同时使得在下坡越过障碍时车手可以更好地控车。

车架的内走线孔经过优化，集成度更高。优化的走线设计减少入线孔的数量，更好地控制车架质量和重量

后刹车走线

后变速走线

车架底部的走线从一个大开口出来，无论调节还是保养都很方便，不过从另一个角度看，也增加了保养的次数。

前后避震控制都被整合到手柄上了，虽然5根线管看起来比较多，但已经算很简洁了

新96至尊提供四种不同版本的车架型号，区别在于不同的车架制造技术和不同的材料。

CF5：采用最顶级的碳纤维材料和最好的EPS制造技术，使得刚性大大增加，做工更加精致，公差控制更加优秀。

CF3：标准的碳纤维材料和传统的制造方式，后三角和CF5一样。