练车研究院- 踩踏效率何谓踩踏效率

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大家心中的疑惑究竟我的踩踏效率好不好

我的踩踏好吗？有效率吗？哪边需要改正吗？我想这是许多车友心中的一个大问号，而且不只是刚入门的车友会有疑问，恐怕就连资深的选手都不一定有把握自己的踩踏是很好的。早期功率计还不盛行的时代，要做踩踏效率分析其实很困难，除了实验室以外，多数人都没什么机会接触相关设备。之后曲柄厂ROTOR在自家的功率计上也开始加入踩踏分析功能，关于踩踏的效率似乎有那么一点眉目了，但很可惜的是，相关的资料只能上传到电脑上才能分析，在码表上是无法做即时监测的。

ROTOR功率计上加入踩踏分析功能，但相关的资料只能上传到电脑上才能分析

而在2012年时，业界传出日本音响大厂Pioneer打算要跨界制造一款全新功率计的消息，而且可左右脚独立侦测功率，并将踩踏效率利用图形分析，即时传送资料到码表上，让车手在骑乘时可以马上得知自身的踩踏的情形。消息一出马上轰动车坛，但两年的时间转眼就过，Pioneer功率计却一直在只闻楼梯响的阶段，只能看到职业车队在比赛中使用、测试，对于何时上市始终没有定论。然而在2014年的台北展，Pioneer就将传闻中的功率计与码表于展会中曝光，随后也宣布这套系统会在年中过后开始发售，这也是当时市面上唯一可以“即时”监控踩踏效率的功率计

Pioneer功率计在推出时，是唯一具备踩踏即时监控功能的功率计

踩踏效率意涵

有了踩踏效率分析系统，相信很多人会迫不及待的想知道自己的踩踏效率究竟是好是坏？有哪边需要改进？先别急，先来认识一下什么叫做踩踏效率。

如图所示，施力于曲柄作圆周运动时，会有两个分力，一个是与曲柄腿垂直的分力，是实际让曲柄转动的力量，我们称之为切向力。而由于曲柄转动是种圆周运动，因此会有另一个力量从曲柄腿延伸出去，我们称之为径向力。踩踏时，实际的力量会是切向力与径向力两个力量的合成，我们把它叫做施力向量。

踩踏时，实际的力量会是切向力与径向力两力的合成，我们把它叫做施力向量。
©撷取自Flickr

所谓的踩踏效率，就是切向力与施力向量两个力量间的比例。这可以想像成我们实际施加于曲柄上的踩踏力量，与真正有助于曲柄转动力量的相对值。Pioneer功率计共有12个感应点，曲柄旋转一圈共360度，因此每30度会做一次感应，再将12个感应点所得到的总和去做计算，所以踩踏效率在数字上的呈现会是：切向力的总和除以施力向量的总和。

踩踏效率公式
©ioneer

踩踏效率分析

再来看看另一张图。我们踩踏力量最大的发力点约在曲柄90度时，也就是3点钟方向；而踩踏力量在下死点过后就几乎无法对转动曲柄有正向的帮助，甚至在某些角度会变成负值，为什么会这样？

踩踏力量在下死点过后就几乎无法对踩踏有正向的帮助，甚至在某些角度会变成负值
©Pioneer

以人体的构造而言，我们往前踩踏是没有问题的，但是向后拉提就没有那么顺畅有力。而且腿是有重量的，不出力的时候就会变成踩踏上的负担，让正在出力的那只脚要耗费更多的力气去踩踏。大家可以试看看，在骑车时很刻意的把划过下死点的脚往后往上拉，就会发现另外一只要向前向下踩的脚，会比正常踩踏时所需要耗费的力气还要少，尤其在上坡时会更有感觉。上卡与不上卡的差异最明显之处，也就是在向后拉提这个动作上。

综上所述，踩踏效率就是曲柄旋转一圈，实际让曲柄转动的力量总和与比例。那么如果想增加踩踏效率，是不是我们尽量在踩踏的后半圆继续出力会更好？是不是想办法让整体效率数字越高越好？下一篇我们会将更深入剖析踩踏效率背后的意义。

汉口西路

有些的时候，正是为了爱才悄悄躲开.躲开的是身影，躲不开的却是那份默默的情怀。