带你了解禧玛诺 XTR Di2自行车电子变速器

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:29:45

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　　shimano正式发布了首款基于XTR的电子变速的山地车套件 Di2 (M9050)。采用电子变速的山地车套件绝对是很多车手期待已久的产品，经过长时间的研发测试，现在产品终于以成熟的姿态露面。XTR Di2电子变速套件的发布紧随先前发布的XTR M9000套件，在相同的骑乘环境下，相比普通的机械变速，Di2电子变速平台更快更准确，换挡力度更大，换档只需轻轻点按，就可以完成变速。XTR Di2电子变速带来了称为协同换挡( Synchro Shift)的全新可编程系统。舍去了传统的机械线管，电线让整车更加美观，维护成本更低。

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:36:36

　　电子变速不是由常规的机械变速控制，而是由一种全新的电子控制器控制。经过SHIMANO测试车手与专业车手的长时间测试，SHIMANO的工程师们找到了最佳的解决方案，使得最终的成品惊为天人。电子变速提供了最自然的变速体验和反馈，并且适应人体工学，小巧的换挡开关行程极短，并且拥有敏感的触觉反馈。
　　直观的操作：
　　电子变速的主要优势是系统可编程，每个人的变档风格不同，可以通过电脑进行不同的换挡设置。XTR Di2采用与Di2公路套件相同的E-tube平台系统。E-tube平台为整个套件提供了可编程性，每个部分都可以通过“即插即用”的方式进行数据传输。通过E-tube系统平台，可以自定义换挡按钮的功能，比如你可以将前拨的开关和后拨开关做调换，连续换挡也可以通过改变系统编程实现，更改完成后只要按住换挡开关，系统就会连续换挡。

　　不仅可以调节变速的速度，还可以设置每次长按按钮可以换几个档位，你可以设置为每次长按换两档，或者一路变到底。使用E-Tube的电线同样意味着没有线缆拉伸，也不同再担心生锈维护，相比传统机械线管，维护成本更低。

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:37:10

　　XTR Di2最独特的功能就是最新的协同换挡(Synchro Shift)选项，XTR Di2历经20000km的测试里程，这样大范围的测试可以让SHIMANO的工程师更有效的观察常见档位的工作情况，启用协同换挡，可以使用一个换挡按钮控制两个拨链器，前拨会自动读取后拨的位置，并自动将前拨变换到理论最佳档位。这样车手就不用再顾忌前拨的位置是否正确，与1×变速系统有异曲同工之妙，这样有效提高了换档和骑乘效率。
　　从试骑过程中采集到的数据，SHIMANO预设了两个移动范围值，但是通过E-tube系统，车手可以根据个人喜好对前后档位变化进行预设。同时也支持从同步模式调节回手动模式。相比机械系统，XTR Di2电子变速可以让车手用更少精力的进行快速准确的换挡。

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:37:33

　　强有力的变速：

　　XTR Di2的电子变速器可以提供强大、准确、一致的变速。与目前的M980的前拨相比，该Di2电子变速器的变速力度是其两倍，即便在高负荷的情况下，仍可提供可靠、快读、平稳的换挡体验。一个简单的按钮轻轻点按，变速变得更加顺手。后变速使用了最新的影子后拨技术，除了常用的打开关闭，现在还可以使用内六角扳手调节弹簧的张力。该变速能够瞬间响应车手的指令，换挡到准确的档位，并同时对前拨位置进行微调。电线则可以保证其稳定一致的性能。
　　干净的外观和可扩展系统：

　　XTR Di2系统的“大脑”采用了数码屏显，这个屏显可以显示电池的电量、当前档位、换挡模式(同步或手动)和避震悬挂模式。使用显示屏上面的按键可以切换换挡模式，这个操作在骑乘过程中就可以进行。这个屏显也可以作为充电口，连接到E-tube软件，得益于E-tube平台系统，使得整车从外观上看更加干净，电子变速的电线可以很容易隐藏在车架内，可以最大限度的减少车把和车架避震器附近的线缆。

　　XTR Di2 M9050与公路车电变系统采用相同的电池。外置电池的型号是SM-BTR1，内置电池的型号是SM-BTR2。

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:39:47

　　重量信息：

　　前拨 (FD-M9070 D-type) : 115 g

　　后拨 (RD-M9050-GS) : 289 g

　　屏显 (SC-M9050) : 30 g

　　指拨-控制按键 (SW-M9050) : 64 g

贴地飞行 · 发表于 2014-11-15 17:40:20

　　XTR M9000与M9050常见问答
　　SHIMANO为什么选择了11-40齿数的飞轮配合1×传动系统?这个范围会不会太窄?
　　为特定场地开发专用产品——这是SHIMANO 1×的设计理念，在耐力赛和越野赛里，即便你选择了更大范围的齿比，他的覆盖范围也远不及2×和3×传动系统，我们长时间为车手们提供技术支持，希望让车手们享受到最新的技术。1×传动系统可以提升产品的耐用度，因为你将会更有效率的变换齿比。接下来我们将选择低于15%的齿比范围变化，以便保证踏频相对稳定。这可以让车手在技术层面更加专注。

　　电子变速的设置可以自己修改还是必须去经销商处修改?
　　使用内置电池的电池充电器，你可以将系统连接到你自己的电脑上，你可以更改变速器、同步模式等，但是有关故障检查和诊断就应该到经销商那里进行处理。

　　如果我的后变速失灵了是怎么回事?是有保护模式么?
　　是的，跟我们的公路车套件一样，我们的后变速确实有保护模式，只要长按SC上面的按钮3秒钟就会进入恢复模式。

　　跟机械变速相比，电子变速在重量上有什么差异?
　　这要看你的具体设置。主要部件的重量信息如下：
　　前拨(FD-M9070 D-type)：115g
　　后拨(RD-M9050-GS)：289g
　　屏显(SC-M9050)：30g
　　指拨(SW-M9050)：64g
　　综合对比：
　　前拨FD = M9050轻了5g
　　后拨RD = M9050重了68g
　　指拨SL = M9050轻了36g(考虑到1×传动只有单边指拨，总共轻了136g)
　　电池BT = 51 grams (额外部件)
　　屏显30g(额外部件)
　　相比2×传动系统，M9050只需要单边指拨，虽然多了一个额外部件，但是在总重量上几乎与M9000一致，但是电线肯定比机械线管要轻，所以总重量上M9050还是占优势。

　　我非常担心后拨损坏，与机械变速相比耐用度如何?
　　在发生事故时，电子变速的后拨提供了保护模式，这对于保护后拨能提供一定帮助，其他损坏的情况则和机械变速类似。
　　FOX的系统与其完全兼容么?
　　是的，甚至可以通过E-tube系统进行软件适配。
　　这套产品价格会特别贵么?
　　肯定比机械版的XTR M9000套件要贵一些，相对应的，电子版也增加了很多新的特性和优点，很容易改变你的个人喜好。价格上的差异跟机械版Dura Ace和电变版Di2 Dura Ace的情况比较类似。也就是说价格大概比机械版的要高出40%。
　　电子变速Di2有可能适配XT么?
　　暂时不能透露。
　　XTR Di2什么时候上市?
　　2014年第四季度。
　　SRAM宣布进军电子变速市场，SHIMANO有什么感想?
　　首先要承认，SRAM认可了我们开发电子变速的方向，电子变速的道路是正确的。这鞭策我们要把重心放在新技术的发展上。