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标题: 转个2015GIANT捷安特个别产品更换新图腾新logo新XX的说明 [打印本页]

作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:16
标题: 转个2015GIANT捷安特个别产品更换新图腾新logo新XX的说明
　　2015年新上市的Giant的高端车款Propel ,TCR ,和DEFY，很多车友都会发现之前Giant使用了18年的圆弧形图腾不复存在，取而代之的是更具运动感的图腾。

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　　圆弧形图腾，Giant自1987年开始，使用至今，2015年的高端公路车产品上面，将不会出现

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　　流线，更具运动感的图腾，会在2015 Giant的高端公路车产品上面出现。

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　　图片来自：8273991xt的百度相册Propel Advanced sl 0 LTD

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　　图片来自：8273991xt的百度相册
　　TCR Advanced SL 0

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　　2015 DEFY Advancde sl 0
　　以实车为例，2015年的PROPRL，TCR ，DEFY都使用了新的更具运动感的图腾，个人感觉还是很不错的。

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　　在2014年，Giant的碳纤产品主要分为三个等级，Advanced SL, Advanced, COMPOSITE三个等级。在官方的分类上面，这三个等级都是属于专业竞技类别的。在2105年，Giant做出了一个大胆的改变，就是将较为低端的COMPOSITE等级剔除出去。因为COMPOSITE无论实在重量上面，还是在刚性上面与Advanced等级都存在很大的差距，Giant希望骑乘者能够享受高等级碳架所带来的骑乘感受。
　　2015年的Giant 的Advanced 等级的车系上面，你会发现一些车系后面会有PRO字样。
　　我们拿2015年的Propel来举例，比如说Propel Advancde 1&Propel Advancde PRO 1
　　简单的来说就是带有PRO字样的车系和不带PRO字样车系的车架一样，但是配置要比后者更PRO一点，PRO等级所用的零件比Advancde 等级要好很多。
　　下面这张图就是2015 Propel Advancde 1&Propel Advancde PRO 1的配置一个对比，我们很容易可以看出PRO车系的坐垫，前叉，轮组，弯把都要高Advanced等级好多。

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　　2015年将在大陆开售DEFY车款，在捷安特天猫旗舰店已经开始销售较为低端的DEFY车型。DEFY是一款适合长程骑乘的公路车型，大多用于古典赛，较注重骑乘的舒适性和稳定性。DEFY的设计和TCR有很多的不同。DEFY的后上叉有一定的曲线，而后下叉比TCR更长一点。利用自身的设计来达到一定的避震的效果。DEFY的头管较TCR来说也长一点。对比下面两张图可以明显看出。

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作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:18
　　在2015款的DEFY上面会使用新的D型坐管，D-Fuse技术

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　　顾名思义，就是坐管的横截面是D型，下图是D型坐管的偏移量，变形量和刚性数据与其它坐管的对比。可以看出AERO向量坐管的各项数据都很不错，刚性极高。AERO向量坐管用在TCR和Propel上面，极高的刚性和极小的偏移量和变形量那是肯定的。用在DEFY上面的D-Fuse，变形量简直是大到没朋友，刚性也是较低的。当你用力扳动D型坐管时你可以明显看到坐管有偏移，但是考虑到DEFY实际所面对的骑乘环境，这是必须的。实际上通过坐管也达到了一定的避震的效果

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作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:18

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　　在2015 的平把公路Fastroad上面也使用到了D-Fuse的坐管技术，其目的也是为了城市通勤者也更好的骑乘体验

作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:19

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　　2015年Anthem,整体没有怎么变动，就是在细节方面较之前版本做的更好
　　头管角度为69.5度,让下坡骑行更加稳定.
　　全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
　　后快拆可改135x5mm一般后花鼓及142x 12mm的筒轴式后花鼓,使骑乘强度更高.
　　全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及减少下管撞击损坏的机率.
　　全车系内走线设计,可搭配新款ContactSwitch伸缩座管,让车辆骑行更加有乐趣.
　　前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
　　Anthem系列有分Advanced碳纤及 Aluxx SL轻量铝合金车款.
　　碳纤车架仅重2,050g,铝合金2,150g.(含避震器)

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2015年TRANCE也是一样，改变的并不多

　　全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
　　67头管角度,下坡更加敏锐.(改装160mm行程长前叉,头管角度改为66度,让您骑行更加猛爆.)
　　车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
　　后快拆可改135 x5mm一般后花鼓及142 x12mm筒轴式后花鼓,使骑乘强度更高.
　　全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及减少下管撞击损坏的机率.
　　前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
　　Trance系列有分Advanced碳纤及Aluxx SL轻量铝合金车款.

作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:19

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　　图片来自：8273991xt的百度相册2015年 REGIN
　　全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
　　65头管角度,高速下坡更加快速、稳定,并且缩短头管长度,爬坡重心更加压低.
　　车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
　　车架配用142 x12mm筒轴式后花鼓,车架刚性比起以往更加坚固、耐用.
　　全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及减少下管撞击损坏的机率.
　　前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
　　下叉长度缩短为435mm,比起Trance440mm,骑行过弯更加灵敏、快速.

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　　图片来自：8273991xt的百度相册
　　2015年 GLORY
　　全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达14颗.
　　避震器规格更改为240mm长度,降低避震器杠杆比,增加全行程稳定做动.
　　63头管角度,高速下坡操控更加稳固,剧烈骑行更加稳定.
　　增长上管长度,让操控空间加大,伸展更加灵敏.
　　车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
　　车架配用150 x 12mm筒轴式后花鼓,纯正速降车规格.
　　全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及减少下管撞击损坏的机率.
　　Glory 27.5搭配下管前叉防撞套,可防止前叉撞击车架凹陷.
　　下叉长度缩短为440mm,比26旧款下叉更短,过弯更加灵敏.
　　Advanced碳纤车架仅重3,008g,Aluxx 3,250g.(不含避震器)

作者: 醉马西风 时间: 2014-11-15 18:20

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　　图片来自：8273991xt的百度相册
　　2015年Giant也推出了入门级别的软尾Stance，虽然是入门，但是性能并不差，很多评测机构都给出了好评。
　　采用27.5轮径,让运动健身的消费者,也可拥有与高端车系般的骑乘性能.
　　行程升级到4.7吋/120mm,让骑行山野林道时,骑乘更加稳定、舒适.
　　全新避震系统,Flex point,使避震效能有如Maestro大师级避震系统般的性能感受.
　　所有转点采用培林架构,让车辆耐久度大大增加.
　　车架头管采用Over Drive1加大锥型头管,让车架刚性增强、操控更加稳定.
　　Powercore高刚性五通,让踩踏刚性大大增加.
　　采用新款Shimano Alivio影子版本27段变速系统.
　　车架上管预留伸缩座管用的导线座.
　　而新款的 Stance也是采用了新的避震机构Flex Point系统，与Giant经典的Maestro系统不同
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　　Flex Point系统的做动则是靠：
　　3 个培林构造的转点,使骑行不再担心转点容易损坏.
　　1 个整体的后三角,让车架刚性更佳,骑行更加稳定.
　　0 个后三角做动转点,使踩踏效能更加敏锐.

作者: 飘零在雨中的雪 时间: 2017-1-24 23:52
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