我骑行西藏用的长途旅行车(图文)

　　我的长途旅行车

　　为了筹备西藏之行，本打算收拾一下车子，结果最后变成了整车全部换掉，着实小小的折腾了一下。连续几个月，几乎所有的配件都研究到了，力求每一个配件都让自己满意，尽可能的保证长途旅行的坚固耐用，尽可能的提供更大的舒适性，毕竟长途旅行本身应该是享受而不是折磨。并且，这辆车子在从西藏回来之后，也可以继续作为日常的车子使用。

　　下面是具体配置，欢迎大家提供进一步的改进建议。

　　车架 Missile Pioneer

　　最初车子的ATX8铝架偏硬，并且17寸的架子并不是太适合我的身高(179cm)，而且没有货架安装孔，所以被卖掉。碳架虽然路感舒适，但并不是那么的适合长途旅行，怕磕怕碰的。最适合长途的应该是钛架，重量轻，弹性和刚性有一个完美的平衡，永不生锈，几乎不用保养。无奈价格超出预算太多，所以也被pass。

　　这个Missile钢架，做工很好，涂装也漂亮，带有货架安装孔，重量1880克，价格便宜，在千元价位提供了近似于Voodoo853的性能，最重要的是，路感舒适，适合长途使用，这是任何铝架所无法比的。晚上在人行道上面试验了一下，对于这种连续的小震动吸收的非常的好。

　　碗组 Ritchey WCS

　　价格不贵，坚固耐用，重量也比较轻。对于我的用途而言，几乎可以用到车子废掉了。

　　前叉 Suntour XCR 2010款

　　本想用Epicon，便宜，轻量，几乎可以算是气叉里面性价比最高的了。但是因为考虑到高海拔地区气压低(3，4千米以上大概只有海平面的50%气压)，外胎，前叉的气压都需要适当放气避免暴掉，如果用气叉还需要额外带一个气筒，搜索了一下前叉气嘴转美嘴的转接座，只有topeak有类似的产品，要70多大元，实在很不值得，虽然车店的符老板主动提供了前叉气筒让我路上使用，但是毕竟也需要背着，很是麻烦。

　　另外有人推荐的R7，只是我主要以压马路，长途旅行为主，不上山不XC，R7性能虽好，但毕竟也用不上，何况作为竞赛偏重的叉子，舒适度欠佳，并不适合长途旅行。

　　硬叉被Pass的原因也很简单，无论钢叉铝叉碳叉，都不适合在时速20KM以上的时候，走几十千米的搓板路面下坡，而这样的路面，在西藏很常见。如果是东南一带主要以良好的柏油路面为主的长途旅行，钢叉还是很适合的。

　　最后回归到油簧叉，虽然重量较大，但是几乎不需要维护，皮实耐用，最重要的是非常的舒适，可能在XC比赛中，或者大起大落的地形中性能并不那么的理想，但是对于长途来讲，反而更加适合——长途更需要的是，对小震动敏感。

　　最初的选择是Dart3，价格不贵，性能出众，密封良好。但征求了周围使用过的车友的意见，又Google了CB几乎上面所有关于dart3的帖子，普遍的意见是，弹簧太硬，小体重用并不舒服，小震动不敏感，对于我130斤的体重来讲，并不合适。

　　最终的选择是Suntour的XCR，舒适性一直为很多人所称道，重量勉强可以接受，10款更换了涂装，改进了令人诟病的黑色内管。弹簧偏软适合小体重，小震动灵敏适合川藏线路况----没有大的越野路面，不比赛，主要是公路外加碎石搓板路面。外加选择了线控版本方便锁死。考虑到一些人反映的XCR油封进水进灰问题，另外购买了前叉保护套，聊胜于无吧。此外前叉上带有挡泥板安装孔也是小小的亮点。

　　BTW：感谢小胖同学愿意无偿提供自己车子上的fox前叉，Fulcrum Metal 5轮组，Allay零压迫车座供我进藏使用，心意我领了，不过一路上旅途艰辛，这么好的东西还是用来比赛好了。