长距离竞赛利器 Trek Superfly FS 9山地车评测

　　TREK是一个世界一流的自行车品牌。Daniel McConnell和Emily Batty都曾骑着TREK站上世界杯的领奖台。凭借在世界大赛中不断累积的丰富经验，TREK不断优化自家的产品。Superfly系列是全避震车型中的佼佼者，优秀的车架几何，让我们对它的表现充满了期待。

　　铝合金车架|ABP Convert|29轮径|100mm避震行程|竞赛几何|1×11传动系统|12.08kg|2999欧元

　　Trek Superfly FS 9——骚绿的涂装足够引人注目

　　近几年以来TREK的涂装设计和以往相比变得更加时尚简约。Superfly FS 9就像一盏霓虹灯一般能够瞬间吸引着你的目光。现在时代的潮流，就是要在第一时间吸引你的目光，再用极致的性能去迷倒你，让你乖乖掏腰包。

　　这是一辆第一眼就让人心跳加速的全避震车型，可以让你骑得更快更远，非常适合参加长距离比赛或者长途跋涉去探索未知的世界。通过顶尖车手的不断测试，Superfly FS的几何变得极易操控，让人惊叹。

　　Superfly FS 9搭配的是定制的RockShox SID RL气压前叉。定制的偏移量使操控更上一层楼，你可以调节回弹阻尼，并且可以线控锁死。后避震同样来自RockShox，Monarch RL后胆同样具有回弹调节功能，前后避震同样是100mm行程。

　　虽然TREK是要打造一款面对长距离骑行的越野车款，按理说2×10会有更宽广的齿比变化，相对来说会更适合Superfly FS，不过TREK最后选择了sram 1×11变速。这对于长距离车款来说是好还是坏，我们将在下面的测试中说到。

　　无论一辆车看起来怎么样，它最终还是需要在山路上证明自己。外观上Superfly FS是非常成功的，不过当你仔细看的时候，又会发现它充满美式风格的粗犷焊接有些碍眼。不过从技术层面来说，TREK也是努力的使Superfly FS变得更加强壮、坚固。当然除了这些小细节之外，Superfly FS看起来就是真正的竞赛机器。

　　Superfly FS 9是一辆要下到赛场拼杀的全避震车，所以它的配件都是需要高性能而且轻量的。而19.5寸的重量为12.08kg，总体是令人满意。不过想在长距离比赛中获胜，还需要更轻量的零配件加持，当然也要付出更多的代价了。

　　好了，实践出真知。这是一辆29轮径的车型，除了去感受Superfly FS的操控性之外，其对速度变化的反应速度也是我们所关注的。跨过车架，起步加速，短短几米之内我就已经意识到，加速相当费力，这和Bontrager轮组和外胎有很大的关系——大重量。

　　找到一个合适的坐垫位置之后，发现Superfly FS的几何是非常优秀的。虽然避震头段比较灵敏，对踩踏效率来说没什么好处，不过速度起来之后还算爽快，爽快到可以忽略掉一些小细节。不过有一个无法忽视的就是在我取车架中的水壶的时候，手总会被后避震器卡到，这个就比较不爽了，在一次测试中就是因为这个还出了一个小事故。后来更换了侧向的水壶架才能避免这个问题。除此之外，Superfly FS带给我的是非常愉快的骑行感受。

　　爬坡表现

　　对于爬坡—林道—下坡来说，上坡应该是Superfly FS最不擅长的，当然这并不是说Superfly FS不能应付爬坡路况，而是相比其他路况表现没有那么积极。在面对短小的上坡，Superfly FS可以依靠充足的惯性一跃而上，而对于漫长的上坡，较重的轮组则感觉有些拖脚，需要调节后胆的回弹阻尼，进一步提高踩踏效率。后三角表现很活跃、灵敏，保证在快速的颠簸路面下有连续的牵引力，所以在面对比较颠簸的上坡路面时，Superfly FS的表现中庸。

　　后避震的头段很灵敏，同时也削减了动力输出，轮下反应有点懒散。 有弊就有利，灵敏的避震反应使车轮非常贴地

　　增加的头管角度和坐管角度是非常明智的。这使得Superfly FS的踩踏非常流畅，发力直接。有接近于XC车型的骑行感受，全避震的车架让骑行更舒适，适应性更强。1×11变速系统节省一些重量，但是双盘系统在一些路况下能够提供更多的可能性。不过在三个测试车手的反映下，29轮径搭配1×11系统确实足够应付复杂的路况，而且SRAM的正负齿结构能够减少掉链的可能性，而且能够减少一些重量——这对于一辆长距离竞赛车来说，很重要。

1×11 变速系统还你一个简洁的车把

　　面对爬坡，Superfly FS 确实是显得相对平庸，否则这就是一辆完美的全避震车了。像前面所说的，Superfly FS有着非常好的贴地性，在高落差、高难度的路段也显得很从容，即使是骑行菜鸟，也能骑着Superfly FS在山路获得十足的骑行乐趣。在延绵不尽的山路上，我们的车手在上面玩的非常过瘾。

　　下坡表现

　　Superfly FS在下坡的表现和想象中一样，虽然只有100mm的行程，不过在快速的碎石路面下表现非常稳定，因为它的大轮径和长轴距，以及非常灵活的操控性，面对复杂的路况显得很从容，使得Superfly FS在下坡路段表现得让人满意。

Superfly FS在下坡的表现优异

　　在粗狂的路面骑行，RockShox SID避震器和shimano XT刹车表现优异，有时候甚至让人感觉到避震行程不只是100mm的感觉。在玩得很疯的情况下避震偶尔也会出现触底的情况，不过依旧能给人十足的安全感。

　　Bontrager XR1轮组和外胎有着非常不错的耐久性，即使有时候面对极端的测试，但它们还是表现很稳定。在连续4个月的骑行下来，外胎一次都没有爆过，更不用说轮组了，这对于要长距离骑行的Superfly FS来说有很重要的意义。

　　结论

　　Superfly FS非常引人瞩目，看起来很难与长距离的艰苦赛事扯到一起，不过它确实是一辆100mm行程的全避震车。这款车的优势在于下坡，因为它真的又快又稳，具有非凡的骑行乐趣。时常感觉到不止100mm的避震行程在为我所用。在技术路段上，后刹车并没有对避震过程进行干扰，这一些优点让人忘掉了太高的水壶架安装位置和惯性大的轮组。

　　1×11传动系统的争议依旧存在，但不能否认SRAM X01的表现——稳定，快速，使骑行变得更简单有趣。稍重的轮组强度表现优异，骑行中给人足够的信心。其他零配件在合适的价格中表现中庸，并且祭出了SHIMANO XT油压刹车，使得整车的性能上不存在什么瓶颈。在相同价格的同类车型中，Superfly FS 9是一个非常优秀的选择，特别是对于追求丰富骑行乐趣的车手来说。

　　优点：

　　非常舒适的坐管角度|超爽的操控|一流的贴地性|讨人喜欢的外观|充满安全感的骑行感受

　　缺点：

　　过高的水壶架安装孔|起步加速缓慢

　　中国大陆售价：26800元

　　来源：MTB-de， Tobias（JAY编译）