shimano M446的拆卸、换管及加油

　　首先要感谢 shimano公司为穷人推出这款入门级油碟虽然刹车线性有待提高、且有点“肉”，但好歹也算是油碟。。。其次要感谢车友李老师的无私奉献，拆坏了不用赔钱，这是一种神马样的精神?最后还得感谢李老师家里那几条狗狗，如果木有它们不要夜班津贴还能啃得那么开心，这根倒霉的446前刹车油管就不会英年早逝。。。。

　　先拆刹把部分，需要两样工具：T8螺丝刀(T10也可以)、2mm内六角板手。

　　未拆开的446油碟刹把，需要拆掉三颗螺丝。两颗固定螺丝用T8或者T10螺丝刀(建议用T10螺丝刀)，加油孔用2mm内六角扳手，都是常见工具。

　　拆掉盖子的刹把，里面还有点油，感觉很“轻”。据说这东西必须得用Shimano指定的油类，Shimano的“原装”刹车油死J2贵，一毫升一元钱还不算快递费，坑哥啊有木有?经过google，所谓的原装油就是矿物油，因为DOT类油属于合成油，有一些添加剂，可能会腐蚀金属和橡胶部件。而变压器油正好属于矿物油，目测其粘度与原装油基本接近，价格便宜得多。我估计shimano不大可能专门开发出“专用”的刹车油，成本太高更无此必要，故用变压器油类代替。初次装油测试的效果不错。其实用纯酒精甚至水也能实现基本相同的效果，关键是油路内不能有空气。

　　拆开的刹把零件如下。分别是盖子、密封胶圈、两颗固定螺丝、加油盖(这上面有个O形密封圈，别弄丢了)、刹把本体。

　　油壶里剩余的几毫升Shimano“原厂”刹车油。两个小孔是固定螺丝孔、大孔是加油口。在一份shimano的指导书中，这个大孔被标注为溢油口。

　　密封胶圈就是酱紫盖上去的，shimano的指导书中标注，这个油壶应该在满油的情况下加盖子，显然是为了尽可能的预防进空气。

　　这个小东西是所谓的连接头，说穿了就跟水管管件一样。X宝价15块一个，贵得要死。很多卖家都说这东西是一次性的，但据我观察，应该可以重复使用，只是比较难以拆下来。

　　刚开始我把这东西泡在开水里，泡了好几分钟发现根本没用。油管材质估计是尼龙一类，分为两层。内层白色、呈编织状，外层黑色，可能是塑料类。油管绝对无视开水这百度左右的高温，想想也对，毕竟刹车时的高温会传导相当大一部分到油管上，这点温度就让油管有反应的话，估计不消20公里下坡，油管就会因温度升高而爆掉。

　　过后在网上搜到，刹车油管的极限温度为150度，不知是不是这样。

　　万能的X宝网上，自行车刹车油管的价格非常暴力，杂牌货都得十多块钱一米，JW和SCC等则高达40块钱左右，编织管更贵。这东西绝对是暴利，是普通高压油管价格的N倍。如果尺寸合适，这东西肯定能用普通高压油管替代。shimano油管外部尺寸5mm，内孔大约为2.1mm。

　　完整取下连接头的办法有二：一是纯粹的机械暴力，用锋利的刀子一点一点剥开油管胶套，然后用尖嘴钳一类的工具撕掉。这事有点费力不讨好，油管材料的韧性很可怕，再说也不好用力。所以有条件的最好换一种办法：热风焊台。把热风焊台的温度调到300度左右，用高温气流慢慢吹开外层油管，只消几分钟就能让油管软化，然后用钳子一拉，OK了。没有热风焊台的也可以用打火机烧掉油管胶皮，不过打火机的温度太高，会导致油管胶皮融化并粘在铜套上，后期的清理工作量有点大。但不管怎么样，这个连接头是100%可以再次利用的。

　　完整拆下来的连接头

　　夹器相片如下：

　　来令片、弹簧以及夹器本体用一根开口销锁定。BB5和BB7这类线碟没有这样的，就靠弹簧的张力固定来令片。也许是油碟的力度较大吧，这种方式虽然增加了一点重量，但比较稳当。