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Zipp 454 NSW 轮组 外媒评测初体验

2017-3-1 10:58| 查看: 12713| |来自: 美骑网 | 去自行车论坛逛逛

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  尽管Zipp 454 NSW轮组延续了404 Firecrest的胖圈设计,但在我们看来,Zipp 454 NSW是一个全新的概念,据称设计师受到了自然界的流体动力学启发。座头鲸是Zipp 454 NSW奇特外形的灵感来源,Zipp的首席高级开发工程师迈克尔·霍尔(Michael Hall)向我们描述了座头鲸如何能够在水中高速运动,“座头鲸的胸鳍前缘具有波状结节造型(Vortex generators),能够让水流保持附着,能减少流体阻力。”

  Zipp 404 NSW有一个锯齿状的ABLC(Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫球面模块,而454 NSW在锯齿状分布的前提下再进化,直接将轮圈边缘做成锯齿状的隆起,从而得到一个53/58毫米框高的波浪形轮圈,同时,传统的圆点形高尔夫球凹坑也升级成六边形。

  Zipp 454 NSW路测

  

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  ▲我们把Zipp 404 NSW与Zipp 454 NSW进行对比测试

  

  我们在户外各种天气条件下对Zipp 454 NSW进行测试,同时加入Zipp 404 NSW来做一个横向比较。

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▲前轮712g(含胎垫不含快拆杆)

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▲后轮866g(含胎垫不含快拆杆)

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▲钛合金快拆杆86g一对

  重量方面,我们测试的这对Zipp 454 NSW含胎垫实称前轮712克,后轮866克,钛合金快拆杆重86克。与我们同时测试的404 NSW(700克/ 850克)相比,454NSW要重28克,但与404 Firecrest相比,454 NSW轻了92克。

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  与404 NSW一样,454 NSW同样装备了碳化硅Showstoppe刹车边,同时我们注意到,454 NSW在刹车边的深度和纹路上有所调整,两者同样优秀。在干燥环境下,它们能够为你带来清晰的、渐进的制动反馈,而在潮湿的天气里,它们的制动性能足以秒杀大部分竞品。至于轮圈以及轮组的整体刚性,通过横向对比测试,我们认为Zipp 454 NSW轮组要比404 NSW更坚硬。

  Axial Clutch轴向离合花鼓

  Zipp 454 NSW与Zipp 404 NSW一样都采用了Axial Clutch轴向离合花鼓,以消除自由运转时的机械阻力,当达到一定速度时,停止踩动踏板便会切断棘轮装置的咬合,减小运转阻力。传统的花鼓通常采用弹簧和棘爪棘轮机构,空转滑行时棘爪棘轮机构会产生阻力,减慢你的速度。而Axial Clutch轴向离合花鼓采用磁吸离合设计,里面有一对注射成型的金属棘轮,当你踩踏时,36点接触的棘轮瞬间咬合,溜车时,棘轮被强大的磁铁分开,从而减少花鼓内部的摩擦阻力。同时,Axial Clutch轴向离合花鼓还能兼容XD塔基,这使车手能够使用最大11-42T飞轮组装成1×11系统,来获得与压缩或者标准公路双盘系统一样的齿比范围。NSW系列的花鼓都具有免工具拆装以及免预压调整设计,维护起来同样便利。

  风中的表现

  我在寒冷一月测试这对轮组。风平浪静的天气里,Zipp 454 NSW的操控反馈要比404 NSW更加轻巧,仿佛你脚下是一对低框轮组,你能轻松的转向或修正路线。遇到大风天气时,你就能明显感觉到Zipp 454 NSW的优势,甚至你会怀疑自己用的是一对低框Zipp 303, 但你的确得到了高框轮组的气动增益。

  在我看来,Zipp 404 NSW已经足够优秀,尽管454 NSW在此基础上更胜一筹,然而我不确定额外的1350英镑溢价是否值当。如果我已经入手Zipp 404 NSW,我不会急于去升级Zipp 454 NSW。

  优点:优秀的操控表现,顺畅高效的骑行体验

  不足:与前辈Zipp 404 NSW相比,性能提升有限,然而价格涨幅足以掏空你的钱包。

  点评:Zipp 454 NSW是我在大风条件下测试过的最好的50mm级别框高的气动轮组(注:实际框高为53/58mm),但这种稳定性是建立在昂贵的售价上。如果你的钱包足够丰满,它不会让你失望。

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本文标题:Zipp 454 NSW 轮组 外媒评测初体验
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