自行车车队正面临赞助商危机？

　　今早最新消息是澳瑞凯（Orica）公司在2017年年底停止赞助澳大利亚的绿刃车队。这是继IAM车队和京科夫车队因缺乏财力支持打算解散的头条新闻之后最新的坏消息。

　　京科夫车队的老板京科夫曾说他认为BMC车队和喀秋莎车队很快也会关门大吉。——而这周BMC车队经理 Jim Ochowicz否定了这一言论。

　　撤资的原因总是一成不变的：公司在国际经济形势严峻的情况下没办法资助成千上百万欧元给车队。资金要么没花在赞助上，要么就是他们认为支持一个自行车车队的市场效益已经达到了。

　　而IAM车队和京科夫车队在2016年年底将会解散，这给世巡赛留下来很多的空白名单。许多车手都在寻求一个更高的合约，至少绿刃车队还有18个月可以找到新的支持者。

　　现在一个新的车队出现了——巴林车队——现正卷入轰动的人权之争，因巴林的纳赛尔王子。除了明显的道德问题外，车队管理是否会遵守体育规则的问题也被提及。

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　　当然，车队失去赞助商不是什么新消息。在任何体育运动中，冠名赞助商会资助一个队伍长达五年多的现象十分罕见。有很多因素不能帮助自行车车队寻求资金赞助。

　　一个是世巡赛的预算似乎在上涨。车手的薪水在预算里占了很大的比例，然后还有后勤人员、设备、物流、旅费等因素要考虑。世巡赛车队的平均预算估计在1.1千万欧元左右。

　　像萨甘、弗鲁姆这样的顶级车手每年的薪水都高于3百万欧元。这就形成了一种现象：钱越多，车手越好，赢得更多，出镜率就更多。这对那些有庞大资金的人来说很不错，但是对资金薄弱的车队来说很糟糕。

　　一些大赞助商只赞助体育是因为公司领导层是自行车比赛的粉丝，因此这种联系可以持续只要一直有兴趣。当投资与出镜率不平衡时，自行车运动仍被看成是小众运动。

　　京科夫对于多年未改善的自行车比赛经营模式一直感到惋惜。赞助商在车队上花了大量资金，却收益甚微。车队没有电视转播权益，比如，英超联赛所获得的权益。

　　这么多年来，一直都有车手或车队想了许多办法来改变这一情况。最近，拥有11支国际自行车联盟骑行队的Velon公司，就以“让自行车运动变得更好”作为标语。口号是2014年年底发出的，到现在Velon的努力才开始奏效。

　　前利物浦足球俱乐部的指导员格雷厄姆·巴特利特现在是Velon公司的首席执行官，他旨在将赚钱的心得体会从足球转到自行车上来。

　　“仍然有许多事情可做去取悦粉丝们，传达信息及怎么传达的方式去做。比我聪明得多的人正忙于这些问题，来确保我们仍有可以让粉丝兴奋的东西。”巴特利特在三月对外媒说道。

　　Velon的交易提供了实时的自行车比赛视频，以此来扩大传播覆盖面。所获得的收益分给车队成员。然而这并不能替代冠名赞助商，不过至少车队可以推进体育的经济效益，这可能吸引那些潜在的赞助商寻求高价值的市场机会。

　　UCI与最大自行车组织机构的关系并不稳定，在2015年年底，ASO说2016年之后会从世巡赛退出，因为UCI的改革计划并不是ASO所乐见的。

　　接下来，车队将有一段艰难的日子去找到新的赞助。