如何为你的避震器性能加持——被忽略的避震器润滑脂

　　避震器作为山地车的灵魂，在复杂、恶劣的环境中与你并肩战斗，它们承受着难以想象的负荷，陪着你跋山涉水、翻山越岭。而避震器所发挥出的性能除了依赖自身的材料工艺以及内部机械设计外，避震器的润滑工作也尤为重要。许多避震器因缺乏保养导致干涩卡顿，摩擦力增大，严重影响避震器运作的顺滑度，从而导致车辆吸震的效率降低。

▲避震器总是在各种恶劣的环境中接受严峻的考验

　　一般中高端避震器都会设计有一整套完善的润滑系统，其中包括DU（自润轴承、后避震采用滑块）、油封（内凹槽）等，甚至在内管上做文章，例如fox的Kashima涂层。同时避震器内部会带有两类润滑剂，一类是在底筒内部润滑内管和DU的润滑液，我们常常称为底筒液；第二类是附着在油封凹槽以及DU凹槽内的固态润滑脂，在这两种润滑剂的辅助下，前叉才能更顺畅地运作，发挥出最佳的性能。

　　▲FOX、BOS等避震器品牌的前叉采用一体式油封，而油封下的海绵负责存储润滑脂

　　▲Marzocchi以及部分RockShox的前叉产品采用独立式的油封和尘封，润滑脂可以存储在油封的凹槽内

　　而避震器内固态润滑脂的作用非常重要，但大多数消费者有两个较为严重的误区，一是当避震器干涩时只会认为是阻尼液和底筒润滑液需要更换，而忽略了固态润滑脂的存在。因油封多采用橡胶材料，在干燥时与光滑的内管会产生极大的摩擦力，而油封本身又拥有良好的隔油密封性能，所以底筒的润滑液则不会跑到油封之上（等油跑上来了也就说明油封over了）。但如果得不到润滑，前叉的运作会产生严重的干扰，这个时候固态润滑脂就起作用了，其不仅可以提供良好的润滑能力，同时又能够附着在油封凹槽内不易流失，从而为避震器长期顺畅运作提供保障。

▲向前叉内涂抹润滑脂，除了油封还有DU

　　而第二个误区则是在尘封之外涂抹润滑脂，虽然一时间前叉的顺滑度有所提升，但这并不能持续很长时间；而且粘附在内管上的润滑脂会沾染空气中的粉尘和砂石，当它们进入避震器内部而造成更严重的损伤时，那就是欲哭无泪了。而当你了解到润滑脂的重要性时，这仅仅只是第一步，如何挑选适合避震器的润滑脂也非常重要，许多用户会贪图方便而选择普通的润滑脂，而事实上不合格的润滑脂不仅会降低前叉的性能，同时还会降低油封的密封能力。

　　▲图中的Boxxer前叉因在前叉尘封外部涂抹润滑脂，导致许多泥沙进入前叉内部

　　与自行车其他部件所不同，避震器的运作具有两个特性，第一是其总是处于高速运作状态，第二是避震器总是处于正前和正下方的巨大冲击。那么基于它的这两项工作特性，避震器的固态润滑需要拥有低阻力和耐高压的两项能力，所以除了极低的粘度要求外，在承受重压的状态下还要有极强的附着能力。而且在这两项基础上，避震器润滑脂还要有一定的防水、耐油性能，使其不至于在短期内被水油所稀释。

　　那么如何选择理想的避震器润滑脂也就成为至关重要的问题，许多国外油脂类品牌都有避震器润滑脂产品，例如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等，以及在国内知名度较高的Slick Honey。而作为高端避震器润滑脂，原本以为这类产品是掌握在国外品牌手中的“专项”，但前不久一家国内品牌也映入了我们的眼球——赛领。赛领在今年年初带来了一款全新的避震器专用润滑脂产品，名为HSLR，比较期待这款产品的表现。同时，除了避震器外，这类润滑脂还支持各类轴承、花毂塔基、刹车变速线管的润滑作用（事实上在变速线管内加入此类润滑脂的效果也非常好）。

　　与自行车其他部件所不同，避震器的运作具有两个特性，第一是其总是处于高速运作状态，第二是避震器总是处于正前和正下方的巨大冲击。那么基于它的这两项工作特性，避震器的固态润滑需要拥有低阻力和耐高压的两项能力，所以除了极低的粘度要求外，在承受重压的状态下还要有极强的附着能力。而且在这两项基础上，避震器润滑脂还要有一定的防水、耐油性能，使其不至于在短期内被水油所稀释。

　　那么如何选择理想的避震器润滑脂也就成为至关重要的问题，许多国外油脂类品牌都有避震器润滑脂产品，例如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等，以及在国内知名度较高的Slick Honey。而作为高端避震器润滑脂，原本以为这类产品是掌握在国外品牌手中的“专项”，但前不久一家国内品牌也映入了我们的眼球——赛领。赛领在今年年初带来了一款全新的避震器专用润滑脂产品，名为HSLR，比较期待这款产品的表现。同时，除了避震器外，这类润滑脂还支持各类轴承、花毂塔基、刹车变速线管的润滑作用（事实上在变速线管内加入此类润滑脂的效果也非常好）。

　　转自CB